A級(jí)車市場(chǎng)戰(zhàn)火升級(jí)：自主、合資正面交鋒

要在10-15萬價(jià)位區(qū)間脫穎而出很不容易，如果品質(zhì)做不好的話完全沒有機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)期被軒逸、朗逸、卡羅拉等合資產(chǎn)品占據(jù)的A級(jí)車市場(chǎng)迎來了新的競(jìng)爭(zhēng)者。

9月16日晚，上汽榮威在“換標(biāo)”后推出了MAX系列首款緊湊級(jí)轎車榮威i6 MAX及插電混動(dòng)版榮威 ei6 MAX。新車共推出2種動(dòng)力7款車型，其中，燃油版榮威i6 MAX售價(jià)區(qū)間10.68-12.28萬元，插電混動(dòng)版榮威ei6 MAX補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.38-15.38萬元。

作為榮威換新獅標(biāo)下的首款轎車產(chǎn)品，i6 MAX承載著榮威品牌向上的希望。從定價(jià)來看，i6 MAX已經(jīng)“殺入”合資家轎腹地，將與軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門合資車型展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

眾所周知，轎車一直都是中國(guó)汽車品牌的痛點(diǎn)，尤其是在匯聚了各大車企最為成熟的主銷車型的A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

近兩年來，包括吉利、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪等多家企業(yè)在內(nèi)的自主品牌也嘗試推出吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威i5、名爵MG6等產(chǎn)品，試圖在A級(jí)車市場(chǎng)與合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，但在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和合資品牌價(jià)格下探的大背景下，成功者寥寥無幾。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年8月A級(jí)車銷量前十的榜單中，大眾及日系品牌占據(jù)八個(gè)席位。自主品牌中，僅吉利帝豪一款車型以2.1萬輛的成績(jī)進(jìn)入A級(jí)車銷量前十榜單，排名第九。

這也意味著，無論是榮威i6 MAX還是自主品牌的其他產(chǎn)品，想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車賽道找到自己的一席之地，并非易事。

征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)

“A級(jí)車是車企銷量的壓艙石，是車企增加銷量的一個(gè)基盤，應(yīng)該占到企業(yè)總銷量的三分之一以上。也就是說，A級(jí)車的銷量決定著企業(yè)整體銷量。”9月19日，汽車分析師鐘師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

在鐘師看來，隨著緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的逐漸飽和，A級(jí)車作為車企銷量的一個(gè)重要基礎(chǔ)，也是企業(yè)需要更加重視的細(xì)分市場(chǎng)。

事實(shí)上，從南北大眾到日系三強(qiáng)再到韓系美系，車企十分重視對(duì)A級(jí)車的投入與研發(fā)，不斷推出新款車型，使得A級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

因此自主車企想要在市場(chǎng)份額最大、量產(chǎn)車型最多、廠家力量投入最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，實(shí)屬不易。

以自2006年創(chuàng)立開始就定位中高端品牌的榮威為例，早在2017年、2019年就曾分別推出榮威i6 、i6 PLUS，試圖通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占被合資品牌壟斷的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)份額，但效果似乎并不理想，今年1-8月，榮威的i6累計(jì)銷量?jī)H為1.4萬輛。

2018年，榮威面向A級(jí)轎車市場(chǎng)推出的榮威i5曾成功進(jìn)入A級(jí)車銷量前十五的榜單。今年1-8月，榮威i5累計(jì)銷量達(dá)到7.98萬輛。但不可否認(rèn)的是，榮威i5本身的定位較低，而 1.5L自然吸氣+CVT變速箱的主銷車型終端成交價(jià)也在不斷走低。

“榮威i6 MAX是我們繼榮威RX5 MAX之后，MAX高端產(chǎn)品序列的第二款車型，希望通過MAX高端產(chǎn)品序列的產(chǎn)品力，體現(xiàn)出我們不斷追求更高品質(zhì)的實(shí)力。”9月16日晚，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)整體已經(jīng)進(jìn)入很明顯的淘汰期，各家品牌需要有足夠的實(shí)力做產(chǎn)品快速的升級(jí)和架構(gòu)的迭代。”

作為榮威品牌向上的關(guān)鍵，對(duì)標(biāo)軒逸、朗逸、卡羅拉的榮威i6 MAX不僅需要在銷量上獲得支撐，同時(shí)還要憑借越級(jí)的配置進(jìn)入主流合資企業(yè)覆蓋的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。

“要在10-15萬價(jià)位脫穎而出很不容易，如果品質(zhì)做不好的話完全沒有機(jī)會(huì)，通過榮威i6 MAX的這些設(shè)計(jì)、配置、功能，滿足消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的超綱需求，這也是榮威i6 MAX的核心內(nèi)容。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安表示。

全新動(dòng)力總成、A+級(jí)空間、雙層隔音玻璃、支付寶小程序、車家互聯(lián)功能、All-time Safety全時(shí)守護(hù)安全系統(tǒng)以及L2.5+智能駕駛輔助系統(tǒng)等成為i6 MAX以及ei6 MAX的標(biāo)配。

在汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下，除了推出全新產(chǎn)品、以性價(jià)比取勝，與合資品牌正面較量，自主品牌也在嘗試通過差異化路線推動(dòng)品牌不斷向上。

“在自主品牌里，A+級(jí)的轎車賣到十萬元以上，也就是名爵的MG6和榮威i6 MAX。盡管銷量沒有榮威RX5大，但是必須花更大的心血。” 俞經(jīng)民告訴記者，“榮威也好，名爵也好，要比服務(wù)，要比創(chuàng)新，也要比智能網(wǎng)聯(lián)各個(gè)方面，要真正的圍繞客戶需求。”

新賽道，新機(jī)遇

“從品質(zhì)、造型來看，目前主流自主品牌的技術(shù)水平已經(jīng)得到全面提升，在A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也慢慢提升。自主品牌的很多A級(jí)車不比法系、韓系合資品牌的魅力差。而且在價(jià)格和性價(jià)比方面，自主品牌相對(duì)于合資品牌也更有優(yōu)勢(shì)一些。”

鐘師認(rèn)為，一方面，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)、整車造型上更前衛(wèi)，更加有人性化的洞察，對(duì)消費(fèi)者需求的滿足也比合資品牌做得更好一些，另一方面，隨著新生代消費(fèi)群體的崛起，目前A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)打破了自主、合資的分界線，在品牌上，兩者的分水嶺正逐漸模糊，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的態(tài)度也正發(fā)生明顯的變化。

而汽車消費(fèi)市場(chǎng)的這些變化也為自主品牌發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)。

“今天的自主品牌與合資品牌最大的差別有以下幾點(diǎn)：第一，產(chǎn)品是中國(guó)制造，對(duì)消費(fèi)者的生活和使用習(xí)慣更加了解；第二，從開發(fā)周期上來看，了解消費(fèi)者需求，自主品牌推出產(chǎn)品的速度是天然優(yōu)勢(shì)；第三，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括5G，車聯(lián)網(wǎng)越來越有自己的特色，給中國(guó)品牌帶來更多新的機(jī)會(huì)。” 劉景安表示。

除了更加貼近消費(fèi)者需求，性價(jià)比依然是自主品牌與合資品牌正面較量的 “殺手锏”。

據(jù)了解，除了產(chǎn)品的越級(jí)配置外，榮威i6 MAX此次給用戶提供包括整車終身質(zhì)保、免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、免費(fèi)流量在內(nèi)的總價(jià)值4.3萬元的售后權(quán)益，用戶在購(gòu)車后的用車過程中，幾乎免去了除燃油費(fèi)外的其他使用成本。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、榮威i5、名爵MG6、艾瑞澤GX等多個(gè)自主A級(jí)產(chǎn)品表現(xiàn)強(qiáng)勁。在上述車型帶動(dòng)下，8月份自主品牌A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售11.52萬輛，同比增長(zhǎng)10.66%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于A級(jí)車整體市場(chǎng)同比2.08%的下滑。

但與2020年8月國(guó)產(chǎn)自主緊湊型SUV 車型24.44萬輛的銷量相比，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意。

“在過去十年里，自主SUV獲得快速發(fā)展，在中型以下的SUV市場(chǎng)上自主品牌已經(jīng)全面獲勝。目前緊湊SUV車型在自主品牌的產(chǎn)品中比例比較高，未來SUV市場(chǎng)是否會(huì)增長(zhǎng)乏力、A級(jí)車市場(chǎng)能否成為自主品牌的新增長(zhǎng)極，也還需要繼續(xù)觀望。”鐘師最后表示。