富士康下場(chǎng)“造車”：拜騰能否重回賽道？

因資金鏈斷裂停擺半年的拜騰汽車，終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

拜騰聯(lián)席CEO丁清芬用“重回賽道”來(lái)形容此次與富士康的合作。

事實(shí)上，此次合作也可以看作是富士康與拜騰的再續(xù)前緣。

早在2015年，富士康就攜手和諧汽車、騰訊簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，按照3:3:4的出資比例成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車新能源合伙企業(yè)（有限合伙），并孵化出FMC公司，招攬了包括原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷、原寶馬i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢福康、原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)等在內(nèi)的多位職業(yè)經(jīng)理人。

據(jù)了解，F(xiàn)MC全資持有知行新能源汽車投資管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜騰汽車中的持股比例為73.33%。但一年后，富士康和騰訊相繼退出。

對(duì)于雙方再度合作的具體細(xì)節(jié)，拜騰汽車并沒(méi)有做出更詳細(xì)的解答。此前，有報(bào)道稱，富士康擬向此前已陷入停擺的造車新勢(shì)力拜騰汽車投資2億美元。

“這個(gè)消息我們無(wú)法回應(yīng)。”1月5日，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

盡管雙方都未對(duì)投資一事作出回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為富士康與拜騰汽車的合作，并不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)上的聯(lián)手。

“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)。”富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示。

根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。視覺(jué)中國(guó)

富士康的造車“野心”

富士康的造車之路可以追溯到15年前。

2005年，富士康以3.7億元的價(jià)格買下了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)的100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；并在2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括車載娛樂(lè)設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。

2014年，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，并在電動(dòng)汽車租賃、分時(shí)租賃、電動(dòng)出租車等業(yè)務(wù)上展開合作。

而在2016年在放棄和諧富騰后，富士康并沒(méi)有就此脫離汽車行業(yè)，而是將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。從2017年開始，富士康在汽車相關(guān)和出行領(lǐng)域大量投資，先后投資入股過(guò)網(wǎng)約車獨(dú)角獸滴滴出行、造車新勢(shì)力小鵬汽車以及動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代。

2020年1月，富士康傳出了與菲亞特克萊斯勒組建合資企業(yè)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的消息，重新開啟造車之路。

“2015年中國(guó)新能源汽車行業(yè)前景并不明朗，但是現(xiàn)在，智能電動(dòng)汽車的前景發(fā)展已經(jīng)十分廣闊。對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)進(jìn)入行業(yè)的好的時(shí)機(jī)。”1月5日，汽車行業(yè)獨(dú)立分析師張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)都在跨界造車，富士康造車是基于對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的預(yù)判并拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)平衡風(fēng)險(xiǎn)。”

事實(shí)上，作為全球最大，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務(wù)商，富士康此舉并非心血來(lái)潮。

一直以來(lái)，盡管蘋果公司的業(yè)務(wù)占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的全線下滑，以及華為、小米等國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個(gè)業(yè)務(wù)的天花板。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球智能手機(jī)業(yè)務(wù)整體下滑。2019年，中國(guó)智能手機(jī)出貨量3.72億部，同比下滑4.7%。

富士康2019年的年度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收的增長(zhǎng)速度已明顯放緩，同比增長(zhǎng)率僅為0.82%。2017年時(shí)，這一數(shù)字還是8%。

安信證券認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前汽車電子已經(jīng)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，汽車電子滲透率及單車價(jià)值量都將會(huì)得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元。

智能手機(jī)的增長(zhǎng)天花板觸手可及，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題此起彼伏，汽車作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，也成為富士康等“跨界者”尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。

“拜騰這家企業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，也具備優(yōu)質(zhì)的資源，在國(guó)際上也有一定的知名度并且有即將量產(chǎn)的車型，只是因?yàn)橘Y金鏈斷裂爆雷，同時(shí)，南京政府和一汽等國(guó)資背景背書，可行性要高一些。”對(duì)于富士康為何選擇拜騰合作，張翔分析指出。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，未來(lái)蘋果將研發(fā)自己的電動(dòng)汽車，富士康作為蘋果的御用代工廠，通過(guò)投資拜騰汽車，就可以快速地加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，為未來(lái)給蘋果以及其他電動(dòng)汽車品牌提前打下代工基礎(chǔ)。

值得注意的是，劉揚(yáng)偉曾在2020年10月16日公開表示：富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)。

“總體來(lái)講，跨界造車的風(fēng)險(xiǎn)還是偏大。雖然到2025年新能源的銷量占比要達(dá)到20%，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)體量很大，但未來(lái)5年之內(nèi)，車企的數(shù)量會(huì)精簡(jiǎn)到15家到20家，富士康入局也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。”張翔進(jìn)一步指出。

拜騰能否重回賽道？

值得關(guān)注的是，在迎來(lái)“白衣騎士”富士康之前，拜騰曾被傳出受資金等問(wèn)題影響造車業(yè)務(wù)停擺，再度推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。

消息稱，自2021年1月1日起，拜騰停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國(guó)區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

“其實(shí)公司根據(jù)現(xiàn)在業(yè)務(wù)的需求，在做項(xiàng)目人員的安排和調(diào)整，但是這一方面它是我們內(nèi)部的事情，內(nèi)部是有相關(guān)安排，然后也會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，與所有的員工進(jìn)行溝通。”對(duì)于停工停產(chǎn)的傳聞，前述拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，拜騰停工停產(chǎn)或與融資未到位有關(guān)。

據(jù)了解，成立于2017年的拜騰汽車目前共完成兩輪融資。2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產(chǎn)業(yè)集團(tuán)領(lǐng)投了拜騰的2億美元A輪融資；2018年6月，拜騰完成總額達(dá)5億美元的B輪融資，主要投資人包括一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等，累計(jì)金額約為84億元，估值介于10億美元到20億美元之間。

2020年6月，因C輪融資遲遲未到位而被迫重組。9月，拜騰旗下盛騰公司成立。據(jù)了解，盛騰將以產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)開發(fā)為主，而拜騰則將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售等業(yè)務(wù)，兩者管理交融、業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，盛騰汽車的成立，很可能是拜騰換個(gè)身份尋求資本市場(chǎng)的支持，重回造車賽道。

“盛騰接下來(lái)會(huì)合并到拜騰里面，接下來(lái)我們將以一體化的方式來(lái)和富士康進(jìn)行合作。”1月5日，丁清芬對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

按照規(guī)劃，在與富士康牽手之后，拜騰也在積極尋求新的投資人，并加快M-Byte車型的量產(chǎn)交付。

“拜騰缺資金，也需要引進(jìn)投資者。”張翔最后指出，“富士康在代工制造、精密制造方面有優(yōu)勢(shì)，但手機(jī)的這些工藝能否直接搬到汽車流水線上、實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，還是有一定的難度。雙方合作更重要的是富士康給拜騰帶來(lái)的資金方面的幫助。”

據(jù)了解，目前，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進(jìn)的工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成，首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測(cè)。此外，拜騰已于2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。