BP下游業務CEO凃帆： 全球煉化迎整合期 BP持續加碼電氣化

“未來一段時間，我們期待全球煉化行業產能逐步實現理性化，企業必須擁有更高競爭力的資產。行業的整合，將會發生在全球任何一個地方，包括中國。”

近日，BP下游業務CEO凃帆來到中國，接受了包括本報記者在內的媒體采訪。他表示，澳大利亞已經開始了這樣的整合，“這是一個非常重要的信號，任何企業想在這個行業競爭，都必須努力提高競爭力。”他說。

就在上周，BP宣布與浙江石油化工有限公司（“浙江石化”）正式簽署合作諒解備忘錄，將在華東地區以50：50的投資比例，攜手建設并運營年產一百萬噸的醋酸工廠。

新工廠將位于浙江石化在舟山的煉化與石化生產一體化系統園區內，這也將是BP在全球最大的醋酸生產設施。“雙方在這次合作中，都可以發揮各自的優勢。”他說，“未來這個廠房設施也將是世界上最先進，或者是中國最先進的設施。”

除了宣布新的投資之外，BP于2018年宣布加碼中國的加油零售終端，在5年內新建1000家加油站，但截至目前收效甚微。“目前遇到最主要的問題，是土地的許可。”他說，“加大中國的零售網絡依然是我們業務的重要部分，需要在各個省份加快速度，擴大我們的服務。”

全球煉化業務整合

近兩年，中國整體的煉化能力得到史無前例的擴張。

依據中石油經研院發布的《2018年國內外油氣行業發展報告》，隨著地方民營大型煉化項目相繼投產，2019年全國原油一次加工能力將凈增3200萬噸/年，全國煉油總能力將達到8.63億噸/年；過剩產能將升至約1.2億噸/年，同比增長約三分之一。

2019年煉油新增能力主要來自中科煉化、浙江石化及山東地方煉廠。其中，中科煉化新增產能1000萬噸/年，浙江石化（一期）為2000萬噸/年。山東地方煉廠中的神馳化工新增產能500萬噸/年，鑫岳燃化和鑫泰石化分別新增350萬噸/年。

相比之下，今年的淘汰產能僅為1000萬噸/年，遠遠小于新增產能。“毫無疑問，確實存在著產能過剩的情況。”凃帆表示，“煉化業務是一個全球性的業務，需要放在全球視角上看待這個問題。”

他認為，在IMO2020新政落地之后，全球海運將會迎來控制硫排放的一系列監管，低硫燃油將會取代高硫燃油，成為未來市場的主流產品。“所以，在今后兩年，我認為全球煉化的利潤率還會保持增長。”他說。

同時，煉油行業將會迎來整合，向著更加理性化發展。“這種合理化的趨勢，有可能會發生在中國，競爭力不強的企業會被淘汰。”他說，“包括歐洲、亞洲，特別是日本和韓國等在內，所有企業必須要在未來提升自己的競爭力。”

而對于BP來說，除了保持傳統煉化企業的多產品線和規模效應之外，更需要關注的是原料的優勢性。“大家必須以更加可靠的方式來運行，在商業方面才會做得更加好，同時以更加長遠的方式進行競爭，才會更具競爭力。”他說。

電氣化轉型提速

作為一家擁有超過百年歷史的國際能源企業，面對全球越來越排斥化石能源的情況，BP也需要持續進行電氣化的轉型。

“毫無疑問，在能源轉型的過程中，中國起到至關重要的作用。”凃帆說，“到2040年，世界上的能源需求增長20%將會來自于中國。”

今年8月1日，BP與滴滴出行（“滴滴”）宣布，雙方將成立合資公司，在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電基礎設施。新成立的合資公司將在全國范圍內建設新能源車充電站網絡。

合資公司將通過建設獨立、可靠、高品質的新能源車充電站，為滴滴用戶及廣大車主提供服務。未來雙方還計劃將合資公司業務拓展至忠誠度計劃、便利服務以及其他車輛服務等領域。

首個充電站配有10座60-120KW的快速充電樁，已經落地廣東省廣州市投產。該充電站將成為合資公司成立后首個轉入合資公司的充電站。后續，合資公司將迅速拓展建設和運營更多的充電網絡。據悉，目前已經有兩座充電站在役。

凃帆表示，為了快速擴大充電網絡的規模，不能將充電站僅作為BP旗下加油站的配套設施，還需要一些樞紐和一些中心。目前，BP已經可以實現350千瓦的充電速度，但受制于政策法規等因素，相應技術并未應用在上述充電站內。

此外，因電動汽車尚未徹底普及等各方面原因，依據中國統計，目前中國在役充電樁的平均利用率僅為個位數。“可以透露的是，我們的充電站利用率在這兩個試點站比整個行業平均數值要高得多，而且也比我們商業假設的水平要高。”凃帆說，“而對于BP來說，只做到行業平均的回報，是不足以在這個行業立足的。”