“雙十一”大戰前夕 京東物流轉型供應鏈平臺

“開放兩年多來，京東物流累計服務客戶超過20萬，外部收入翻了8倍以上，總體占比已近40%?！痹?0月29日召開的2019全球智能物流峰會上，京東物流集團CEO王振輝向21世紀經濟報道表示，京東物流集團正式成立兩年半來，對外開放的戰略進展順利，已經在市場上確定了獨立物流運營商的角色，而且京東物流將在今年年內達到盈虧平衡。

獨立運營商角色鞏固之際，京東物流悄悄進行戰略轉型。王振輝10月29日宣布京東物流將攜手合作伙伴共建供應鏈產業平臺，打造全供應鏈服務和技術體系，其中圍繞全供應鏈服務，京東物流將以“雙24小時”和“雙48小時”實現產銷全鏈打通和國內國際雙通。

也就是說，京東物流不滿足于僅僅做物流快遞運營商，希望能夠延伸成為供應鏈平臺?！肮湲a業平臺將聚焦兩大方向，一是提供全供應鏈服務，二是搭建供應鏈技術平臺，京東物流將通過將產地網絡和銷地網絡的打通，實現從采購、生產到流通、消費一體化供應鏈服務，真正打通產銷全鏈路?！蓖跽褫x道。

雙十一物流戰提前打響

駛入廣州最大的果蔬集散地——江南果蔬批發市場，迎接京東冷鏈司機裴偉強的是成片成片的新鮮柚子和水果清香。

雙十一即將到來，水果大戰是最考驗雙十一物流鏈路的一個分戰場，畢竟水果保鮮是一場與時間、溫度的賽跑。

裴偉強見證了這里的商家從“各顯神通”到果蔬供應鏈的標準化升級，從產地的“最先一公里”到餐桌的“最后一公里”，京東冷鏈以F2B2C一站式冷鏈服務及多元資源的整合打通，不僅讓消費者收到更新鮮的水果，也讓江南市場以及果蔬產業供應鏈更具品質和活力。

而在山東長島，四面環海，靠渡輪與大陸相連。土生土長的島民馬健見證了這里的基礎設施從欠缺到完善，老鄉們的生活不再囿于地理位置的天然障礙，也能享受到“線上下單，一天到貨”的消費方式。

這些變化，是京東物流“城市群半日達”和“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃的縮影。截至目前，包括京津冀、長三角、成渝、長江中游等全國十余個城市群，京東物流“半日達”服務已成標配，“24小時達”城市平均覆蓋率已近95%。

而在世界“大地圖”上，48小時通達全球也正加速成為現實。京東物流天津保稅倉剛開倉的時候，紀程禹便加入進來，他見證了國人對海外商品需求的日益增長，也親身感受到物流時效的提升，對世界經濟的拉近。紀程禹經常聽朋友說“之前從國外買東西，都要十天半個月才能到，沒想到在京東買海外商品，竟然與買國內商品差不多時間就收到了。”

在“買全球”“賣全球”的貿易趨勢下，以京東物流為代表的供應鏈企業，通過設立海外倉、開通跨境專線、智能化多式聯運等方式，為消費者打通連接世界的橋梁，幫助中國制造走向全球，全球商品進入中國。

戰略轉型供應鏈平臺

如今，京東物流打算更進一步?！跋M互聯網日益成熟之后，產業互聯網正在如火如荼地向前深入，而供應鏈的深刻變革與演進成為必然需求?！蓖跽褫x表示，供應鏈的數字化，將能全面推動產業的轉型升級和效率提升，京東物流將以全供應鏈服務打通產銷全鏈路，以機器人、人工智能、5G、大數據等形成的供應鏈模塊化技術能力，推動產業供應鏈技術標準的建立及效率提升。

王振輝表示，在全供應鏈服務上，京東物流將聚焦“最先一公里”和“最后一公里”，構建產地上行和銷地下行通路，逐步實現產銷打通。在產地上行的“最先一公里”，京東物流的網絡建設將不斷向產業帶、產地、工廠延伸，搭建產地倉、拉直運輸線路，打造以產地為核心，輻射全國的高效網絡，實現從產地出發，全國24小時達。

在銷地下沉的“最后一公里”，京東物流將大力升級4-6線城市的物流服務體驗，使低線市場的消費者也能享受到極致的物流體驗。此前京東物流已經推出“千縣萬鎮24小時達”的時效提升計劃，將實現今日下單、明日送達，甚至半日送達，引領農村物流時效和體驗升級。

國際業務上，京東物流可通達全球200多個國家和地區，滿足國內商家出海、跨境進口以及海外當地的物流服務需求，基于全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），將搭建“雙48小時”通路網絡，使得海外商品進入中國和中國品牌走向世界更加便捷。王振輝表示，京東物流可以提供包括國際運輸、報關、清關等一站式進出口服務，幫助商家開拓國際市場。以沃爾瑪為例，通過跨境物流一站式解決方案，京東物流助力沃爾瑪跨境業務在國內市場快速成長，實現SKU數量增長95%、GMV增長139%，縮短履約時長1天，核心城市可實現當日達或次日達。

此外，京東物流還致力于將“中國標準”輸出，京東物流經過多年發展，在現代化供應鏈系統、技術及運營、管理經驗上擁有大量的積累，可以據各國實際環境將這些能力輸出，提升本地物流效率和體驗。

新第三增長曲線是國際化

在物流峰會開始之前，王振輝接受21世紀經濟報道的采訪透露，從2007年京東自建物流開始，到2016年京東物流對外開放，再到今年外部收入占比達到近40%，伴隨著基礎設施的不斷完善、創新技術的成熟應用，京東物流正式迎來了自己的收獲期?！拔覀兘衲甑谌径纫呀浭状螌崿F盈虧平衡，預計全年也可實現盈虧平衡?！?/p>

倘若真的實現盈虧平衡，則京東物流終于可以從京東集團“斷奶”成人，也將為京東財務報表增添靚麗一筆。畢竟在過去十余年，京東物流一直是京東集團投入最大、拖累業績也是最大的一個業務板塊。

王振輝沒有透露具體的營收數據，只是表示目前財務數據樂觀。他強調想要盈利非常容易，但京東物流更注重此時的客戶滿意度和履約成本等數據，不會為了盈利目標而犧牲履約效率。

數據顯示，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q1這一數字下降至6.7%，Q2為6.1%。他預測明年履約成本將保持在6.1%的水平?！皩τ唵蔚木珳暑A測、人效的管理優化以及智能物流基礎設施的高效運轉成為京東物流履約效率不斷提升的關鍵。”王振輝道。

正因為履約成本的不斷降低，吸引了越來越多企業使用京東物流。王振輝透露京東物流目前的客戶有三類：第一類是京東商城，占了60%的業務。第二類客戶是POP平臺尤其是電商平臺上的商家。第三類客戶是線下的商業和行業客戶?！拔覀儸F在增長最快的是第三類客戶?！蓖跽褫x表示有很多行業有產業供應鏈需求，如服裝行業，對京東物流來說是個極好的機會。

正向的財務報表，讓京東物流可以更從容地進行戰略調整。王振輝向21世紀經濟報道透露，京東物流內部剛剛確定了三條增長曲線，第一條曲線是一體化供應鏈，也叫一體化物流，也叫供應鏈物流，即涵蓋京東原有的倉、配、快遞、冷鏈、大件、小件的物流服務。

第二條增長曲線是物流科技，包括無人技術、價值供應鏈、云倉技術及其它的一些技術，如5G物流園區平臺等。

最新確定的第三條增長曲線則為國際業務，“我們覺得中國出去全球，全球賣到中國，還是有非常大的生意，有非常大的增長空間?！蓖跽褫x認為目前中國到全球的雙通路線生意很可觀，而且一些國家的物流效率提升還有比較大的空間，京東物流的技術或可通過共生手段，在國外發展壯大?！斑@是我過去一年多在國外交流看到的機會。”王振輝道。