自主品牌“抱團突圍”：上汽廣汽聯袂擔綱年末重頭戲

長三角經濟帶與粵港澳大灣區的兩大高端制造業龍頭企業，從競爭對手變成了最為緊密的朋友。12月23日，上汽集團和廣汽集團在上海簽訂《戰略合作協議》，雙方將就開發核心業務、產業鏈資源、新商業模式和海外市場等領域展開全方面的合作。

從大眾與福特的跨洋結盟，到百年對手寶馬與奔馳的牽手，再到標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，過去一年間，全球車企間的戰略聯盟與資源整合愈發頻繁。

當前，以汽車電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的產業變革，正在重塑全球汽車行業。傳統車企創新的成本壓力進一步加大，汽車行業的全球化整合，主要目的在全球市場取得最大的規模效益、降低風險。

上汽與廣汽的合作目的同樣如此。雙方表示，本次戰略合作框架協議的簽訂，有利于雙方實現從產品研發、生產制造、海外市場拓展、商業模式、產業生態等全產業領域的資源共享，提升資源配置效率和協同效益，有助于共同面對汽車行業的深刻變革。

“兩家車企針對新的領域、新的趨勢合作，對雙方都有利，既是共享成果，也是降低成本、共擔風險。這是一個很好的趨勢，尤其是在新四化、新能源方面，中國自主品牌之間的合作，對于壯大整個中國汽車產業有好處。”12月24日，中國汽車工業協會秘書長許海東對21世紀經濟報道記者表示。

不過，盡管業內對于兩大汽車巨頭的合作充滿期待，資本市場卻沒能表現出多大熱情。12月24日，上汽集團和廣汽集團股價分別微跌0.34%和0.43%。

巨頭抱團取暖

在業內看來，雙方在此時達成合作，背后的原因是多方面的。雙方都是地方的龍頭國企，且市場化程度較高，合作的需求與目的大致上也是趨同的。

從政策角度來看，中國已經放開了合資股比的限制，倒逼著中國車企進一步強化自主品牌業務。當前，中國車市已經連續下滑17個月，經歷調整期。市場的重構過程中，車市價格體系下探與消費升級并行，自主品牌的價格“護城河”已經被打破，自主品牌已經面臨與合資品牌直接競爭的局面。

前幾年，在中國汽車產銷高速發展時，由于榮威RX5、名爵ZS、廣汽傳祺GS4等車型的暢銷，上汽乘用車和廣汽乘用車都保持著上升的勢頭，但是，今年兩家公司的銷量都遭遇了一定程度的下滑。今年前11月，上汽乘用車銷售新車59.58萬輛，同比下滑5.74%；廣汽乘用車銷售汽車34.5萬輛，同比下滑28.81%。

除了中國整體車市下滑之外，中國自主品牌銷量下滑的另一個原因是由于產品的更新換代造成的。上汽榮威、上汽名爵和廣汽傳祺發展的一個困境是，過度依靠單一產品，而沒有形成完整且在各細分市場都具備一定競爭力的產品矩陣。以廣汽傳祺為例，其主銷車型傳祺GS4在今年處于生命周期末期，歷經4年才在年底進行換代，是廣汽傳祺今年銷量不佳的重要原因。

由于研發實力和資金上的限制，造成了某些中國自主品牌發展的局限，很難進一步拓展空間。“實際上，中國品牌想要進入到國際競爭的主流市場，要進一步深入品牌發展，合作是必不可少的。”12月24日，蔚來資本管理合伙人張君毅對21世紀經濟報道表示。如果將來雙方合作順利，能夠共同開發出全新的平臺或者車型，將極大地減少合資的成本，提高產品競爭力。

多年來，中國自主品牌一直渴望在國際市場有所突破，但在不同市場，難以攻破日、德、美等車企多年來形成的市場地位。值得注意的是，上汽和廣汽均有明確的出海戰略和目標，并走在前列。數據顯示，2018年上汽集團實現整車出口和海外銷售27.7萬輛，主要出口東南亞、中東、南美等地。廣汽傳祺也在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等16個國家落子布局，并于今年5月21日在香港成立廣汽乘用車國際有限公司。

從兩家企業的海外布局來看，主要進攻的市場具有一致性。“中國自主品牌出海，如果能夠在供應鏈、渠道、售后等環節達成合作，能夠降低風險形成合力，也是對中國品牌的一種提升。”許海東說。

與大眾福特、寶馬奔馳等車企的合作類似，廣汽與上汽之間的合作重點將放在新技術、新產品、新商業模式的研發上，尤其是在汽車“新四化”領域。

由于電動化與智能網聯化的發展趨勢，全球汽車行業正在經歷新一輪重構。但是，在這兩個關鍵領域，需要耗費巨大的人力與財力資源。合作是關鍵詞，不僅包括車企與百度、阿里、華為等科技巨頭間的跨界融合，也有車企之間的合縱連橫，來共同推動技術的進步。

五年合作期

“相對而言，上汽和廣汽的市場化程度更高，會有一些自己的協同。另外，從雙方各自的合資業務來看，上汽主要美系（上汽通用）、德系（一汽大眾），廣汽主要是日系（廣汽豐田、廣汽本田），沒有交叉，而這兩家自主都還發展得可以。”張君毅說。

不過，從目前雙方公布的合作協議來看，合作的期限為5年，而合作的方向已經確定，但尚未透露資金、人力、合作項目等具體的細節。雙方的合作能否具體落地，在于雙方是否形成合理有效的合作機制。特別是核心技術能否全面分享，分享的程度，都考驗著雙方間的競合關系。

事實上，這已經不是第一次中國汽車集團之間達成的全面戰略合作。早在2017年12月，三大汽車央企一汽集團、東風汽車、長安汽車就曾簽署了戰略合作框架協議，在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

三大央企的合作，被視作“國家隊”的組建，不過，從三家央企的合作效果來看，目前達成了兩項合作，一個是物流，另一個是出行公司，并未涉及汽車制造業的核心領域。

可以發現，廣汽與上汽此次合作的內容，與之前三大汽車央企之間的合作有著很大的相似之處。那么，這一次會有所不同嗎？

“從自主研發能力來看，上汽與廣汽的實力要比三家央企更強。另外，由于市場化程度更高，上汽與廣汽之間的合作或許能更加務實地將現階段可行的項目一步步推進，從而達到市場化的效果。當然，關鍵還是在于磨合的過程中，雙方能否達成一致。”有汽車業內人士表示。

值得一提的是，這也并不是廣汽第一次與國內車企進行深度的戰略合作。早在2012年，廣汽和奇瑞宣布結成戰略聯盟，在技術研發、關鍵零部件供應鏈、產品開發、出口等領域展開合作，共同做強自主乘用車業務。彼時的奇瑞身居中國自主第一梯隊，而廣汽傳祺才剛剛起步，最終雙方的合作無疾而終。

但是，廣汽牽手上汽與7年前不同點在于，現階段的結盟不單單是技術上的學習，而是針對汽車未來趨勢的前瞻性布局。并且，上汽和廣汽的合作更多是市場層面的自由選擇，而不是外力助推。當然，最終兩家企業究竟會怎樣走下去，碰撞和合作出什么樣的火花，考驗的是操盤者的智慧。