武漢疫情之下：強省會都市圈的煩惱

2019年12月31日，“武漢出現不明原因肺炎病人”的消息在社交媒體上傳開。普通人都沒想到，這會是2020年影響湖北以及全國社會和經濟運行的最大黑天鵝。

1月上中旬，武漢人仍和過往一樣的探親和聚會，同期武漢市兩會和湖北省兩會相繼在武漢召開。作為九省通衢和擁有百萬大學生的城市，武漢每天迎來送往大批的人流、物流，其中包括很多春節前返鄉的大學生和務工人員、差旅人群。

1月20日，官方發布消息稱，新型冠狀病毒可以人傳人。1月23日武漢宣布“封城”，隨后幾天時間內，湖北所有地級市陸續進入封城狀態，一個個城市、村莊和小家庭，都成了主動或被動隔離的孤島。

在分析這場疫情對武漢都市圈、湖北乃至全國的影響時，不得不提及湖北省內武漢市一城獨大的區域格局，以及武漢九省通衢的樞紐地位。在此次疫情中，僅次于武漢的重災區都在武漢1+8城市圈內，這些城市也是醫療防護物資供應緊張的重點地區，更是武漢周邊城際人員流動的集散地。

大武漢都市圈

截至2月2日16:30分，湖北省累計報告新型冠狀病毒感染的肺炎病例9074例，其中武漢市4109例、黃岡市1002例、孝感市749例。

21世紀經濟報道記者所在的湖北隨州市，一個人口總量在湖北排名靠后的221萬人口的小地級市，2月2日病例數已達到384例，1月31日一天增加了76個確診病例。

在復盤這場疫情對湖北的影響時，很多人意識到武漢市對湖北省的重要性。大武漢很大，2019年武漢的GDP占湖北省的35%。

武漢是國內省會城市中首位度極高的城市。2003年，為改變武漢“一城獨大”的局面，湖北確立“一主兩副”發展戰略，襄陽、宜昌被列為“省域副中心城市”。直到2019年，宜昌和襄陽的GDP之和剛超過武漢的一半。位于全省經濟隊列第三梯隊的荊州、黃岡和孝感，經濟總量均在武漢市的八分之一左右。

從產業結構來看，湖北三大傳統支柱產業包括汽車、建材、化工，三大產業在2019年對工業增長的貢獻率達24.5%。湖北的汽車產業在全國發展較好，有東風汽車公司這樣的龍頭企業，而且在武漢、襄陽、十堰、隨州等地形成初具規模的汽車及汽車零部件產業集群。

與經濟集中度對應，湖北省內各地市的人口也都在不斷的向武漢集中，一位在某縣城做生意的湖北人說，縣城菜市場商戶大半都在武漢買了房子，年輕一輩定居武漢的居多。早在1月23日武漢封城以前，很多在武漢工作的周邊地市的人都紛紛回到了家鄉。他們并不認為這是“逃出武漢”，因為很多人此前對疫情渾然不覺，不過是像往年一樣如期回老家過年。

半個月前，21世紀經濟報道記者從北京到武漢，高鐵站和地鐵站幾乎看不到戴口罩的人。老漢口的黎黃陂路依舊有不少游客打卡，武昌東湖畔的游心咖啡臨湖的座位全部坐滿。

在此次疫情中，僅次于武漢的重災區都在武漢1+8城市圈內，這些城市也是物資供應緊張的重點地區，更是武漢周邊城際人員流動的集散地。尤其是毗鄰武漢的黃岡、孝感兩座城市，距離武漢都不足100公里，城際軌道交通半小時可達，可謂武漢都市圈的核心節點城市。

相對醫療資源最集中的武漢市來說，周邊地級市醫療資源面對疫情并不樂觀。1月28日，湖北一家縣級醫院醫生告訴21世紀經濟報道記者，目前縣級醫院測試劑不夠，導致很多疑似病例難以確診，也有確診病例無法安排住院自己在家居家隔離，醫生自發聯系外面的醫療物資捐助，但在調度方面又很難讓物資進來。

1月31日，黃岡發布消息，從2月1日起，在黃岡市區范圍內實行居民出行管控措施，嚴格控制市區居民出行。每戶家庭每兩天可指派1名家庭成員上街采購生活物資，其他人員除生病就醫、疫情防控工作需要、在商超和藥店上班外，不得外出。

黃岡某事業單位職工告訴21世紀經濟報道記者，黃岡市區的街頭和湖邊現在已經是空蕩蕩，這幾天她只是在1月30日出門去政府允許經營的菜場買菜。

武漢及湖北經濟面臨多重影響

對于各自隔離在家的湖北人來說，何時能返工、何時“封城”能結束都是未知數。

2月1日，肖女士在武漢某個高速收費站做志愿者，給過路的運送物資和其他車輛人員檢測體溫。她是武漢一家外貿公司的老板，公司現在沒有員工回城，也沒有業務，預計一季度業務完成30%-40%都難。1月19日，21世紀經濟報道記者在武漢見到肖女士時，她對2020年公司業務增長還有著極其樂觀的預期，當時的她和很多武漢人一樣都對疫情渾然不覺。

“疫情面前，生死不重要了，房子和錢也不那么重要了。”疫情警報拉響后，她報名做志愿者，提前把孩子留在父母家，自己一個人“隔離”住在公司宿舍。

開工難是湖北省全省范圍內的問題，湖北一位政府工作人員透露，原計劃正月初十湖北重大項目開工儀式在宜昌舉行，現在無法預期新的時間表，很多招商活動暫停。

武漢某知名汽車品牌公司人士告訴21世紀經濟報道記者，疫情對湖北的影響是全方位的，影響范圍包括主機廠、供應商、經銷商等。目前湖北的汽車企業面臨的問題，包括員工返城復工歸期未知、零部件供應無法保障（恢復生產、物流運輸）、銷售端沒有消費者進店。據介紹，武漢整車和零部件企業的員工，大部分是湖北人，管理崗位可以線上辦公，一線操作則必須要人在生產現場，而一線員工很多老家都是在武漢周邊縣市，他自己目前也隔離在武漢周邊某縣市農村。

服務業受影響也很明顯。2019年前三季度，武漢服務業增加值增幅達9.0%，對經濟增長的貢獻率達58.7%，以服務經濟為主導的產業結構基本形成。旅游經濟發展較好的其他湖北城市宜昌和恩施，旅游業都受到打擊。

去哪兒網CEO陳剛分析，旅游業是一個相對成熟的行業，利薄、量大，遇到系統性風險時，抗風險能力很弱。面臨疫情發展不明朗、市場需求銳減的現實，沒有一家企業可以獨善其身。

有樂觀的觀點認為，戰勝這次疫情后，湖北及武漢產業轉型升級的步伐會進一步加快。湖北省政府咨詢委員、湖北省“一帶一路”研究院院長秦尊文告訴21世紀經濟報道記者，由于人們更加重視健康，武漢大健康產業將有一個跨越式發展。繼國家存儲器、網絡安全人才與創新、新能源和智能網聯汽車、航天產業四大國家級產業基地之后，武漢本來就要打造大健康產業基地，今后其地位將更加突出。

秦尊文認為，2020年湖北的經濟數據會在1和2月呈現比較明顯的同比下降，疫情使得企業開工不足，有的甚至完全停產停業，二季度也會有較大影響。即使疫情結束之后，由于湖北復工比省外遲，企業還將面臨用工短缺的問題。

“同時招商引資工作也停頓了。”秦尊文說，疫情對武漢等大中城市社會消費品零售總額的沖擊會很大，而武漢此前在全國排名很靠前。總的來看，2020年湖北經濟下行的壓力比其他任何省市區都大。

不過，武漢和湖北并不是一個人在戰斗，當前從中央到全國各省份都高度重視疫情防控。

秦尊文認為，北京、廣東在2003年非典疫情的次年經濟發展形勢有明顯回升，相信湖北也有條件在戰勝疫情后重振發展。

曾在武漢生活多年的清華大學教授沈陽近日一直在呼吁、組織志愿者以及相關機構參與這次疫情防控的幫扶。