“金九銀十”無車可賣 優惠縮水、加價提車，車市供需嚴重失衡

“金九銀十”消費嬗變

8月社零數據依然偏弱，比7月回落2.1個百分點，明顯低于市場預期，這很大程度上受到了疫情的影響。因此，市場寄望于“金九銀十”能夠扭轉消費的疲軟。然而，現在福建的疫情可能對雙節假期消費造成沖擊，汽車、電子消費等主力品類目前來看也未有爆發跡象。傳統的“金九銀十”消費旺季在這個秋天或將大失市場所望。

由于促銷力度大，又恰逢中秋、國慶兩個假期，每年的9、10月，都是消費者看車、購車的好時機，但今年車市的“金九銀十”有點特殊。

由于汽車芯片短缺，中國汽車產銷量自5月以來已經連續4個月下滑，市場進入“供給決定需求”的特殊時期。國家統計局數據顯示，8月的汽車增加值-9%，處于近期低位，8月汽車消費品零售總額同比下降2%。中汽協數據顯示，9月前兩周乘用車零售總體同比下降9%。

與此同時，車源的緊張也對消費者購車帶來影響，最明顯的就是經銷商的優惠縮水、等車時間延長甚至加價提車等。

9月17日和18日，21世紀經濟報道記者走訪北京市的多家汽車4S店時發現，大多數店內沒有了大力促銷的廣告，汽車銷售人員并沒有像往年那般熱情。

現在買車合適嗎？當記者提出置換車輛的購車需求時，銷售人員們給出了不同的意見。

有銷售人員表示，“如果對于買車不是那么迫切的剛需，只是置換，可以等等，現在的價格不太合適。”但也有銷售稱，“缺芯問題短期解決不了，車源緊張起碼還得持續一年。現在買雖然比年初貴了一些，但說不定優惠還會繼續縮水。”

“今年的‘金九銀十’應該會不太好，缺芯導致合資車企和豪華車企的渠道庫存已經處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，9月總體產銷仍然不容樂觀。”9月18日，全國乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示。接下來的幾個月，汽車消費恐怕難有明顯改善，市場情緒仍然較為悲觀。

中汽協方面則表示，由于去年四季度國內汽車產銷量很高，所以今年余下幾個月的汽車產銷情況很可能是連續幾個月同比負增長，但全年汽車產銷負增長的情況不太可能出現。

“今年我國汽車產銷增幅可能會在2%-4%左右，但不會超過6%。”中汽協副秘書長陳士華接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

促銷力度持續回收

今年以來，隨著芯片供給緊張，部分廠商產能有所減少，無法滿足市場需求，經銷商庫存持續下降，車市折扣率呈現回收趨勢。

8月，受馬來西亞疫情影響，上游芯片、零部件短缺問題加劇，下游終端銷售供應不足，經銷商庫存進一步下滑，車市結構性短缺矛盾進一步顯現。

中國汽車流通協會數據顯示，今年8月，汽車經銷商綜合庫存系數（庫存：銷量）僅為1.37，低于1.5的庫存系數警戒線。其中，豪華品牌及進口車的庫存系數為1.11，合資品牌為1.34，自主品牌為1.5。

整體來看，豪華品牌相對于普通品牌受到沖擊更明顯，合資品牌受到的影響比自主品牌更明顯。

缺芯到底讓車價上漲了多少？

盡管消費升級、高端增換購需求持續旺盛，但隨著“芯片荒”開始傳導至豪華品牌的終端，豪華車市場陷入近年來的首次下滑，包括BBA在內的大多數品牌銷量均出現下滑。

21世紀經濟報道記者了解到，目前，奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的主力車型都需要等待較長時間。奔馳寶馬這兩年的終端價格都較為穩定，優惠力度本來就少，目前價格波動較小，而奧迪的優惠力度則出現了較為明顯的縮水。

“指導價41.98萬的奧迪A6L 2.0T，在5月份以前的優惠價格都是在36萬左右，現在是40萬元。”9月17日，北京朝陽區某一汽-大眾奧迪的銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。

上述銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，從6月份開始，店內的現車數量就在減少，特別是A4L、A6L、Q5L三款熱門車型就得等，并且等的時間變得越來越長。

合資品牌方面，日系、德系車的優惠縮水更多。

一位上汽大眾4S的銷售人員告訴記者，朗逸1.5T版優惠大概縮水5000元左右；途觀L的綜合優惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元。

一汽-大眾方面，寶來、速騰、邁騰等車型的價格也都在回升，并且車源都非常緊張。

日系車方面，本田雅閣的優惠從1.2萬元縮水到5000元左右，X-RV、繽智等走量車型優惠也有所下降。豐田對于庫存和終端價格一直都有所管控，優惠力度一直比較少，反而價格的變化沒有表現得比較明顯。

不過，由于德系、日系價格的回升，也讓一些近兩年表現略差的合資車企在這個期間能夠通過價格找回一些失地。

“君威豪華版1.5T的優惠還有4萬，只要15萬，比雅閣便宜好幾萬，現在買君威肯定比雅閣合適。”9月17日，北京朝陽區某上汽通用4S店的銷售人員對記者表示。

自主品牌內部分化也比較嚴重，其中，長城、吉利、比亞迪等車企的暢銷車型都出現了“一車難求”的情況，但一些二三線品牌目前受到的影響更小一些。

長城的坦克300價格沒有優惠，并且需要等待較長的時間。“目前坦克300提車至少要等半年左右，最早也要等到過完年。并且，訂車沒有任何優惠。”9月18日，北京易有為WEY品牌4S店的一名銷售人員告訴21世紀經濟報道記者。

比亞迪的DM-i車型則需要等待至少三個月，期間同樣沒有任何優惠。“我們正在努力解決產能問題，目前DM-i車型產能正在持續爬坡階段，四季度會有很大的改善。”9月8日晚間，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在一場發布會上向比亞迪用戶道歉。

特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企，目前都采用直營的銷售模式，終端價格保持統一，并采用APP下訂單排隊等車的方式交付，目前的交車周期暫未有明顯的變化，主要車型都是下定后需要等待兩周—一個月的時間。

如今賣車像是賣“期貨”

今年上半年，從毛利、凈利率、資產周轉率、存貨周轉率等關鍵指標來看，上市經銷商集團經營得到大幅度改善。

21世紀經濟報道記者統計，目前公布上半年業績的中升控股、廣匯汽車、永達汽車、和諧汽車等11家上市經銷商集團均實現營業收入的大幅度增長。其中，壓力較大的正通汽車今年上半年也實現了同比8%的營業收入增長。

不過，全球汽車芯片嚴重短缺帶來的巨大挑戰給下半年車市帶來了極大的不確定性。

“現在車源緊張，車少了，我們當然希望單車價格能賣高一點。現在優惠力度小一點，但是我們也很怕客戶等不了跑單。”一位汽車銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。

有銷售人員無奈地說，現在賣車和以前賣現車根本不一樣，就像是在賣“期貨”，心里沒底。

也有銷售人員對記者表示，會通過定期溝通以及適當提供一些小優惠或者后續的維修保養權益來留住消費者。

不過，值得注意的是，在這個過程中，也有一些4S店出現違規提價優先拿車、要求加裝服務包、展車當新車賣等行為，對消費者的權益帶來損害。

有些車企已經對經銷商提出了更嚴格的管理措施。

一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“通過數字化管理，讓消費者以往直接和4S簽訂單，變成客戶在網上下訂單，再根據訂單數量合理分配車源以及交車時間，從而保障消費者的權益。”

“東風日產設立了專門的芯片風險管理的機制和快速決策的機制，每天跟進。從廠家制造、營銷、渠道到消費者訂單，形成了一個網狀結構，所有的信息都在快速流動，以達到資源利用最大化。”9月9日，東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村對21世紀經濟報道記者表示。