動車奢侈采購乘客買單：一個座椅上萬元

　　動車各部位零件價格

　　紙巾盒：CRH2采購價1125元，市場價幾十元，國外品牌大多在500元以下

　　洗手器干手器：CRH2采購價6845元，市場價TOTO品牌用于鳥巢等高檔場所的型號折扣價1341元

　　臺面按壓式皂液器：CRH2采購價4259元，TOTO價格619元

　　15寸液晶電視：CRH2采購價13472.99元，市場價最貴產品7000元左右

　　二等車：CRH2采購價雙人座椅10473元，三人座椅15449元，市場價可打折至采購價的30%

　　一等車：CRH2采購價單人座椅22013.99元，雙人座椅31014元，雜志袋148元，市場價可打折至采購價的30%

　　二人餐椅：CRH2采購價14042元，市場價9000多元

　　座便器組成：CRH2采購價95047元，市場價TOTO品牌最貴產品3萬多元，工程價可低至5.3折

　　加溫便器蓋：CRH2采購價8350元，市場價科勒品牌普通產品2300元或2700元

　　帶遙控功能的產品3200元便紙架：CRH2采購價146元，市場價幾十元

　　一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，最后組合成總價高達三四十萬元的整體衛生間;上萬元的15寸液晶顯示器;2.2萬元一張的單人座椅;6.8萬元的冷藏展示柜……這些令人咋舌的價格，不是來自北京、上海的某個高檔別墅，而是來自我們乘坐的動車。反觀票價，京滬高鐵CRH380列車，二等座票價為550元，一等軟座935元，商務座高達1750元，而當天即可買到的京滬打折機票6折不足700元，T字頭的13小時火車票價不足200元。高鐵采購為何這么貴?在高昂的票價背后，有多少付給了背后利益人?

　　在記者輾轉獲得了一份南車采購目錄———《CRH2型動車組配件供應商名錄》后，這些疑問或許都可以找到一個明確的答案。

　　“傾斜”的座椅

　　VIP座椅售價16萬元，可買一個高鐵餐廳全部座椅

　　這份《CRH2型動車組配件供應商名錄》(以下簡稱《目錄》)包括3000多種動車所需物料的編號、名稱、圖號、規格、銷售價、含稅銷售價及供應商名稱。其中的含稅銷售價，就是南車的實際采購價。其中，很多日常用品的采購價與同類產品的市場價相差懸殊，令人瞠目。

　　CRH2型動車的采購價很有代表性。在CRH2動車上，座椅主要分為兩類。一個一等座的單人座椅為22013.99元，配件價格亦不菲，僅座椅背后網兜售價就高達90元，加上腳踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一個單人座椅的總價達3萬余元，雙人座椅加配件價格則高達4萬多元。而南車2011年正式投入運營的CRH380系列中出現的VIP座椅，售價則在16萬元左右，等于一個高鐵餐廳全部座椅的價格。高鐵座椅的壟斷供貨商為上海坦達和上海元通。據記者了解，業內其他座椅廠商生產同類產品，報價比上海坦達和元通低三分之一左右。而標價1.4萬元的二人餐椅，一家動車內裝生產企業稱，9000元即可生產同樣產品。

　　在南車和北車兩家高鐵主機生產廠商的內部人士看來，“上海坦達”和“上海元通”這兩家高鐵座椅供貨商是沖入高鐵領域的兩匹黑馬，即便在生產座椅的同行中，這兩家上海企業的背景也無人知曉。但鐵路圈子里很多業內人士共同的感受是“關系很硬，背景很深”。這種猜測來源于2008年張曙光主持的高鐵技術研發會。會上，鐵道部副總工程師張曙光宣布“榜單”，坦達壟斷了CRH系列一、二等車廂的全部座椅。一年后，名不見經傳的新公司元通則成為CRH380系列VIP座椅的惟一指定供貨商。這一傾斜政策是非常少見的。

　　昂貴的衛生間

　　南車采購價30萬元，北車采購價120萬元

　　高鐵列車整體衛生間，南車采購價30萬元，北車采購價120萬元。小小動車衛生間為何如此昂貴?僅僅抗震能否全部解釋價格上的巨額落差?記者在北京居然之家了解了相關產品的市場零售價，和動車采購價相比，價差少則兩三倍，多則十幾倍。一家開發商負責采購的人士告訴記者，一般而言，如果集團采購的量比較大，價格還會有折扣，大約為市面報價的六折左右。

　　在業內人士看來，衛生間是整個動車中最奢華的部分之一。一個自動洗面器要7萬多元，市面上幾百上千塊錢就可以買到的自動感應水閥，動車上花了1萬元，其奢華程度堪與精裝別墅媲美。整體衛生間也是動車配件中利潤率非常高的一塊，不僅集成商利潤高于平均水平，那些指定采購的洗面盆、集便器利潤更高。

　　從2006年開始，動車衛生間洗面臺和洗面池相關設備的主要供應商就是北京先河交通設備技術有限公司(下稱先河)，它代理了法國杜拉比、瑞士吉博力以及寧波凱馬等品牌。先河代理的美國杜邦可麗耐臺面(用于衛生間洗漱臺面)，在動車上用的是花色為“南極”的一款，市場零售價為1延米3100元，在居然之家能找到2900元的報價，打折后低至2000元(包括加工、安裝)，而先河報價8800元，還不包括安裝費。先河的一位銷售代表稱，每款車的設計不太一樣，盥洗間臺面一般是1延米至2延米。記者在CRH2采購價單上看到的一個“色理石”洗面臺價格約為2.20萬元，加上稅后約為2.61萬元，這是南車實際支付的價格。

　　據悉，先河是杜邦在中國的鐵路產品的特約經銷商，其他幾家大的區域代理商都不進鐵路。南車和北車的人對先河不陌生，先河獨攬了多個外資品牌的鐵路代理，“早在大列時期，先河就進入了列車內裝市場。”模式和現在如出一轍，也是低價買進品牌產品，高價賣出，維修和開會都是品牌公司的人代替先 河 參加。

　　認人不認產品

　　張曙光妻子是最活躍掮客之一

　　做整體衛生間的一位供貨商說，整體衛生間的一些零配件是由鐵道部指定的，臺面、水龍頭、真空集便器、衛生間外防火的康維特板都是如此。整體衛生間的各個零配件價格也不同，南車CRH2車型的整體衛生間總價約30萬元，其中最外面一層玻璃鋼罩的價格為2萬余元(加上安裝成本)，玻璃鋼罩的價格和利潤率遠遠低于放在鋼罩內的衛生間零配件的價格。“因零配件的廠商很多都是直接指定的，交貨慢。”一位玻璃鋼企業供貨商說。

　　北車CRH3的整體衛生間價格更為離譜，高達120萬元。“當時說要用最好的件，外面的康維特板指定用威盛亞上海有限公司的防火板，先河的臺面、水龍頭等，真空集便器則用德國EVAC的。”一位北車供貨商說。

　　主機廠每年都有降價壓力，但有關系的零配件供貨商的價格很難壓下去，因此壓價時也要比拼關系，誰的關系弱就倒霉。一位有歐洲供貨資質、產品在地鐵廣泛使用的供貨商稱，自己經常變成壓價對象。“不敢動那些關系硬的。供貨期、材料和技術等規則對某些廠商是硬指標，對鐵道部指定的供貨商就失效。”他說，“更有甚者，有一家靠關系進來的玻璃鋼生產企業，居然要求主機廠的技術人員教自己廠的工人怎么做。”

　　集便器的售價更是居高不下。而北車從CRH3車型、南車從CRH380都開始采用德國EVAC的真空保持型集便器，一套集便器售價為20余萬元。市面上，以奧迪4S店使用的斯達克3(重慶生產)為例，集便器的價格是3216元，配備的吉博力水箱是2800元，墻上的按鈕和面板價格約千元，總計約7000元，這是一款常用配置。一家普通大列集便器供貨商稱，列車集便器主要貴在真空系統與控制系統，有一定技術含量，與民用產品不同。至于洗面設備為什么也這么貴，他很不理解。

　　集便器市場因技術性較強，主要由外資品牌控制，而衛生間的其他設備主要由國內廠商把控。張曙光的妻子王興從代理馬可夫開始，成為動車集便器市場和整體衛生間領域里最活躍的掮客之一，她后來還主導了蒙特洛、EVAC與國內廠商的合資合作。

　　張曙光被調查后，“出國”避風頭的企業老總集中在真空集便器領域。目前已引進EVAC技術的包括無錫金鑫、青島威奧和長春嘉陵集團，它們也承接衛生間項目。現在，威奧老板孫漢本已與妻子遠赴德國，承接整體衛生間項目的青島亞通達老板湯美坤已長期出國。

　　高鐵供應鏈上的三類壟斷供應商

　　多位高鐵供應鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術型壟斷，以外資企業為主;二是親屬“近水樓臺”型壟斷，即供應商老板是某部委官員、主機廠領導的親屬;第三類是關系營銷者，通過與鐵道部高官搭上關系取得信任后成為高鐵供應商，很多從未有過相關經驗。山西女商人丁書苗即屬第三類，她并無高鐵輪對和聲屏障從業經驗，但神奇地壟斷了這一市場。