做物流要什么心態(tài)？

　　不要怕被拒絕

　　物流 客戶發(fā)的貨一定要沒有損失 平且得到客戶的好評 。。。第一點 時間。。第二點 物品要保存完好。

　　戒焦戒燥!因為這個行業(yè)從理論上說是朝陽產(chǎn)業(yè)，但是真的做到的話還是需要一個熟悉的業(yè)務(wù)技能，勤奮的客戶公關(guān)，總之熟需要平和的耐心。

　　對各行業(yè)都要有一定的了解，最主要的是條款的規(guī)定!

　　你要心態(tài)好，要會解釋，顧客問為什么這么晚才到 你要想盡辦法安撫他可以找自己的愛好出發(fā),或是興趣出發(fā),,做自己想做的,,做自己能做的,,從自己的實際出發(fā),,建立正確心態(tài)：了解他人專長，放下身段、虛心學習

　　你可以找自己的愛好出發(fā),或是興趣出發(fā),,做自己想做的,,做自己能做的,,從自己的實際出發(fā),,建立正確心態(tài)：了解他人專長，放下身段、虛心學習

　　面對客戶的各類要求，要有預案，否則會亂成一片。對員工的素質(zhì)要每天提升一點點。不能求一夜暴富。要慢慢賺錢，只要渠道建好了，管理和服務(wù)跟上了生意就大了、長了!

　　物流是一個非常難做的項目 最主要的是和客戶打交道 物流涉及到三方同時運作才可以完成 1客戶 2本地物流 3目的地物流 其中只有2本地物流可以自己控制 其他都是自身無法控制的 一方出問題就可能導致鏈鎖反應

　　要本著"誠信第一"的原則來發(fā)展物流事業(yè)，而且看看現(xiàn)在市場的一些不利于物流的環(huán)境需要怎么樣應對。應該有以下幾點：

　　1.市場混!要看清市場混亂的特性來做事不要盲目做那樣注定要失敗的。

　　2.價格亂!價格要合理這點很重要!價位定的適當才會有更多的客戶來信任你的物流公司。

　　3.貨少!怎么樣解決貨少是一個很重要的問題，要不斷地為物流公司做一些廣告來增加知名度，也可以策劃一些宣傳活動等等。提高知名度來增加貨的流動性!

　　4.事多!如果貨物多了就會出現(xiàn)箱包弄錯，這些細節(jié)問題都需要杜絕出現(xiàn)的錯誤。

　　流一線作業(yè)被美國人稱為"臟活"，但從業(yè)人員仍然干得有聲有色。

　　美國有不少人一談到目前變得越來越吃香的物流工作的時候，立即夸夸其談地羅列規(guī)劃運輸戰(zhàn)略，或者反復強調(diào)物流渠道中的貨運、裝卸和倉儲等環(huán)節(jié)的重大意義。

　　長期專注于美國和全球物流發(fā)展態(tài)勢報道的美國記者約翰·愛德華(John Edwards)近日與筆者談起目前美國物流動態(tài)的時候指出，有關(guān)物流的重大議題被社會人士談?wù)摯_實不錯，問題是那么多具有重大意義的物流規(guī)劃和戰(zhàn)略必須由誰去執(zhí)行和完成?尤其是物流行業(yè)中最苦最累，收入并不高的崗位必須要有人去擔當，否則供應鏈就會立即斷裂;物流與其它行業(yè)一樣，以人為本的關(guān)鍵問題似乎被多少人有意無意地忽視了;他們是為物流正常運營而在被美國人稱為"臟活"的工作崗位上辛勤工作;遺憾的是，迄今很少有人重視為物流作出卓越貢獻的人群，至少在美國如此。{page_break}

　　卡車駕駛員這碗飯難吃

　　被美國人稱為"公路壯士"的集裝箱卡車駕駛員約翰·梅里茨(John Merritts)，他從1967年起當兵，在美國空軍當軍用物資運輸車輛駕駛員，專門為美國空軍B52型戰(zhàn)略轟炸機運送炮彈，一干就是10年;然后于1977年退伍在美國賓夕法尼亞州一家物流公司當集裝箱卡車駕駛員，連續(xù)工作至今已有整整30年。他的一生大部分時間都是駕車拉著集裝箱在公路上來回奔波。他并不是喜歡當重型貨運卡車和現(xiàn)在的集裝箱卡車駕駛員，而是因為除了這個工作，他沒有其它辦法賺錢養(yǎng)家糊口。

　　約翰·梅里茨經(jīng)常在大家熟睡的凌晨2-3點鐘起床，4點鐘準時坐在汽車駕駛室內(nèi)，準備開車出發(fā)了;他已經(jīng)習以為常地覺得他似乎是最"幸運"的人，因為當貨運卡車駕駛員，他就有機會經(jīng)常欣賞萬籟沉靜的凌晨;如果他有什么乞求的話，那就是每天晚上下班后回到家看望自己的老婆和孩子。按照美國勞動法律規(guī)定，他每周至多開車駕駛45-55小時，每天駕車行程350-500英里，他的行程遍布美國各地。

　　連續(xù)安全駕駛貨運卡車40年的約翰·梅里茨安全記錄得到美國交通部門的高度重視，因此從1995年他在美國政府交通安全部門推薦下，到交通運輸高等院校當客座教授，向?qū)W生傳授有關(guān)軍用和民用貨運車輛安全駕駛課程。他表示，通過給學生授課，他本人在理論和實踐方面得到很大提高。

　　快到60歲的約翰·梅里茨坦言，由于美國各地公路擁堵發(fā)生率越來越高，許多地方交通樞紐已經(jīng)難以區(qū)分交通高峰和非高峰期，車流排長隊已經(jīng)司空見慣，更為嚴重的是不少公路缺乏維護保養(yǎng)資金，交通基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，與他在30年前相比，現(xiàn)在卡車駕駛員這碗飯更加難吃了，幾乎每天有新情況和新問題。

　　約翰·梅里茨認為他當卡車駕駛員40年可以說是比較成功的，因為他心態(tài)平衡，平日養(yǎng)成健康習慣，不抽煙，不喝酒，不疲勞駕車，不斤斤計較一時得失，尤其高度注意安全，因此才能安全駕車40年之久，他決心繼續(xù)奮斗到退休不駕車為止。他對卡車司機有三點建議:一是在駕校認真學習一切必須學到的知識，二是把學到的駕車知識變成自己的習慣，三是把這些習慣正確地使用于駕車。{page_break}

　　碼頭工人危險系數(shù)增大

　　美國加利福尼亞圣佩德羅港口(San Pedro, Calif.)連續(xù)辛勤工作超過25年的碼頭工人彼得·佩頓(Peter Peyton)，他的大部分工作就是為輪船、火車和卡車裝卸貨物，因此他最了解碼頭工人。

　　美國碼頭工人每天開始和結(jié)束工作的方式方法似乎與眾不同，他們必須先到碼頭公司大廳報到，由工頭分派工作，工資是干一天發(fā)一天，碼頭工人每天下班后再到碼頭公司大廳集合，由工頭根據(jù)你的工種和勞動時間結(jié)算和發(fā)放當日工資;通常是工種輕松，勞動時間短和薪水最低的人先領(lǐng)當日工資，工資越高的人愈是排在末尾領(lǐng)取，在美國叫作"讓無足輕重的人離開制度"，鈔票拿的少的人不能夠與鈔票拿得多的人混在一起。美國碼頭公司用這種方式每天安排碼頭工班任務(wù)的最大優(yōu)勢是機動靈活，勞資雙方可以互動選擇，公司可以根據(jù)每個人的技能，特長和體力盡可能恰當?shù)匕才藕霉ぐ啵と藙t可以根據(jù)自己當日的實際情況接受任務(wù)，從而避免一刀切分派工班而誤人誤事，每個工班成員并不固定，經(jīng)常流動，也有利于互相交流。

　　彼得·佩頓表示，盡管從表面看美國碼頭工人可以自由選擇自己的工作，但是他們根本無法避開碼頭工作的辛苦和艱難，每年美國碼頭工人必須平均工作2000多個小時，每一項工作均有嚴格的規(guī)范和明確的任務(wù)，達不到或者完不成，均會受到包括克扣工資在內(nèi)的經(jīng)濟制裁;因此美國碼頭工人，尤其是吊車、鏟車、機動車和集裝箱門吊等操作員，必須經(jīng)過正式培訓，嚴格考核和認證上崗。

　　現(xiàn)年51歲的彼得·佩頓經(jīng)過多方培訓，考核及格，持有多種操作許可證，其中包括集裝箱卡車駕駛證，集裝箱吊車操作許可證，鏟車駕駛證等等，目的就是能夠擴大自己的碼頭工作應知應會能力，確保自己的碼頭工人飯碗比別人牢固。他所以選擇碼頭工人作為自己的終身職業(yè)，主要原因是碼頭工人必須發(fā)揚高度團隊精神，相互密切合作，團結(jié)友愛才能安全順利地做好每一天的碼頭裝卸工作。大家一起工作，共同完成任務(wù)是典型產(chǎn)業(yè)工人特點。

　　最后彼得·佩頓認為，美國碼頭工人的工作現(xiàn)在和過去一樣辛苦，但隨著美國港口碼頭包括集裝箱在內(nèi)的貨物吞吐量不斷飆升，這辛苦兩個字后面還應該加上危險，此外還有港口空氣污染日益嚴重，碼頭工人健康也受到嚴重影響，現(xiàn)在的美國碼頭工人面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻。

　　操作員懂現(xiàn)代信息技術(shù)

　　來自美國密蘇里州圣路易斯(St. Louis, Mo.)的供應鏈管理服務(wù)公司的一位物資操作員格雷格·厄斯帕莫(Greg Erspamer)，已經(jīng)連續(xù)工作15年，應該說是一名資深物流供應鏈管理員。現(xiàn)年已經(jīng)49歲的格雷格·厄斯帕莫15年如一日地謹慎管理物資，平均星期上班40個小時，從接收貨物，安排入庫，堆存規(guī)劃，貨物裝卸和把貨物發(fā)送到每一位客戶等等，各個細節(jié)均不放過;如果有必要，他就加班加點工作，直至完成當天任務(wù)才能回家，按照合同規(guī)定，沒有加班費。問題是格雷格·厄斯帕莫發(fā)現(xiàn)他的工作量越來越大，因為現(xiàn)在他經(jīng)手處理的集裝箱貨物，托盤載運貨物和其它品種貨物進出量遠遠超過10年前，此外他面臨電子信息等現(xiàn)代化科學技術(shù)的嚴峻挑戰(zhàn)，他必須繼續(xù)學習，吸收新知識，以便達到當代物流供應鏈經(jīng)營管理操作規(guī)程標準和要求。他也樂意學習確實能夠大幅度提高效率和速度的電子信息等現(xiàn)代化新技術(shù)。他從來不厭倦自己的工作，原因是物流供應鏈服務(wù)內(nèi)容豐富，項目繁多，他還要經(jīng)常與上家和下家保持密切溝通，互相傳遞和共享信息，而全球社會經(jīng)濟發(fā)展離不了物流。現(xiàn)在他的兒子已經(jīng)15歲了，他不會反對兒子繼承父業(yè)，從事默默無聞，卻是十分穩(wěn)定的物流服務(wù)和供應鏈管理工作。他從來沒有懊悔自己一輩子從事這份工作。