上汽老矣？銷量降幅增大、新能源車萎靡，陳虹拿什么賭未來？

    “今年爭取跑贏大盤。前段時間確實表現不好，我們也希望股東能多鼓鼓勁，不要總潑冷水?！?月11日，上汽集團董事長陳虹在一年一度的年度股東大會上表示——來自股東方面的一連串犀利問題似乎讓這位“老將”也快要招架不住了。

上汽集團面臨著不小的挑戰。在過去的一段時間內，作為國內規模排名第一的大型汽車集團，上汽在整體市場下行和新冠疫情的影響下未能幸免，今年4、5月份，當部分車企及整體市場開始恢復之時，上汽的表現也相對遲緩。被上汽作為“新四化”之一大力推進的“電氣化”進展也不及預期。

       與此同時，外部環境也日益復雜。日前，上汽的重要合作伙伴大眾汽車集團加深了與國內另外一家車企（江淮汽車）的合作，并將其在江淮大眾中的持股比例提升至75%，欲將一系列新能源汽車產品導入其中。作為上汽大眾的中方股東，上汽面臨著大眾集團新能源產品導入受限的風險。

股東大會上，上汽集團的高管們表示，從最新的數據來看，上汽情況有所好轉，隨著接下來自主品牌煥新、合資品牌推出新品（如大眾MEB工廠投產），集團有信心在今年穩住市占率。

     陳虹強調，上汽和大眾已經合作了數十年，上汽大眾未來仍會繼續發揮重要作用。他表示，未來五年雙方將再投資1400億元，瞄準新能源和智能網聯的轉型方向。

“大哥”的壓力

      上汽集團今年壓力重重。受疫情影響顯著的一季度，上汽集團累計銷量67.9萬輛，同比下降55.71%。不過，同樣受疫情影響，一汽集團、長安集團和東風集團銷量下滑分別為22.56%、32.12%和46.36%——上汽集團作為“大哥”降幅最高。

國內疫情逐漸恢復后，4、5月份陸續有車企銷量重回增長軌道，而上汽直到最近的5月，銷量還沒有轉正。數據顯示，今年5月，上汽銷量47.3萬輛，比去年同期的48萬輛仍差一些。

陳虹坦言，疫情對上汽的沖擊大于其他企業，因為上汽的經銷商數量比其他車企多得多，有7000家左右，因此恢復起來相對較慢。另外，上汽在武漢也有重要的生產基地，這也影響了公司的表現。

不過他同時表示，當前業績已經呈現出一些積極因素，例如銷量環比增長較高，高于市場整體；零售端銷量增長顯著（1-5月零售銷量比批發銷量高出23萬輛，庫存顯著下降）；再例如，如果僅從國內銷量看，5月上汽也實現了同比0.3%的正增長——從全年來看，仍然有信心跑贏大盤。

對于旗下的銷量主力上汽大眾，陳虹承認上汽大眾的銷量在一定程度上受到了擠壓，但單從旗下的大眾品牌來看，仍是國內市場份額最高的品牌，并且上汽大眾的新能源汽車工廠MEB工廠將在10月份投產，新產品上市后預計會進一步改善公司的表現。

另一家合資公司上汽通用，陳虹也表示在三缸發動機切換成四缸發動機之后，旗下車型如英朗，上個月的銷量已經增加明顯。

自主品牌方面，曾經掌管上汽乘用車的上汽集團總裁王曉秋表示，公司上一輪的產品投放始于2014年，2019年銷量下降也是因為正好處于這一輪產品投放的生命末期，而實際上從下半年開始，隨著新的產品加上原有產品的改型上市，自主品牌的銷量也在逐漸提升。

王曉秋表示，新一代產品的用戶訴求和以前不同了，以前可能是看“心”，現在則是看“臉”，榮威和名爵也在這些方面進行了改進。此外，自主品牌也在通過進入成熟市場做品牌，去年，名爵HS和純電動名爵EZS出口歐洲，是把品牌“打上去”的關鍵舉措。

新能源時代的機遇

       新能源汽車是傳統汽車行業轉型升級的機遇，不過上汽集團在該領域的表現也不盡如人意，數據顯示，去年上汽新能源汽車銷量18.5萬輛，僅占整體銷量的2.9%，銷量規模不及比亞迪等車企，在近期的新能源車型銷量排行榜中，上汽旗下車型也未能排入前十。

此外，上汽也以新能源汽車作為品牌升級的發力點，曾推出定位頗高的Marvel X，不過Marvel X的市場銷量并不突出。王曉秋總結主要是造型做得差，他坦言之前對新能源汽車的造型理解還是偏保守，沒有接受前臉“無臉化”，但沒有意識到新能源汽車的車主其實是有彰顯與眾不同的需求。

今年，上汽乘用車推出新能源汽車中高端品牌榮威R標，并通過全新的車型Marvel R與用戶見面，希望再次沖擊品牌高端化。值得一提的是，Marvel R上將繼續配備全新的智能網聯功能，打造具有科技感的電動汽車。

在合資品牌中，大眾的電氣化進程將在今年加速啟動。陳虹表示，去年年底，大眾的MEB工廠已經建設完畢，今年四季度（10月份左右）將會投產首款產品。21世紀經濟報道此前了解到，改款產品將是大眾ID系列的一款新品，且投產時間早于一汽大眾，這或許會為上汽大眾的電氣化進程贏得先機。

     智能網聯與電氣化相伴相生，是新能源汽車的顯著標簽。引領這一潮流的特斯拉近日市值已經問鼎全球車企，對此陳虹表示理解?！皬馁Y本市場看，特斯拉不是汽車公司，而是高科技公司，始終把自己定位在高科技的、互聯網性質的、軟件特征的公司，這也是汽車行業轉型的方向，特斯拉占了先機?！标惡缰赋?，像豐田、上汽這樣體量的汽車集團，整體轉型成一家科技公司，幾乎是不太可能的，但車企集團會在內部打造科技板塊，集成方方面面的科技積累，把新的技術快速落地，“現在我們的新技術落地還是比較慢，關鍵是要加快落地的速度。”