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造車新勢力如何跨越生死線？
“愛馳還能活多久？現在在做什么？未來會怎樣？生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地擺在所有人的面前。”7月24日，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強如此形容愛馳汽車目前的處境。
2020年，是中國造車新勢力的生死之年，已經有拜騰、博郡、賽麟等多家企業爆雷。洗牌時刻，目前還沒有開啟交付的企業面臨著生與死的門檻跨越。
即便是像蔚來這樣看起來已經跨過生死線的頭部造車新勢力，其董事長兼CEO李斌在7月24日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，仍然要擔心蔚來能不能活下去。
從2020年的成都車展，可以瞥見造車新勢力從潮起走向潮落的場景。在這個以賣車為主要目的的西部地區第一大車展，數十家還活著的造車新勢力中，只有威馬汽車、愛馳汽車、蔚來汽車、小鵬汽車4家車企設立了展臺。
時間窗口和市場空間的收窄，讓造車新勢力的生存環境變得更加嚴峻。賽道在收窄，但新勢力的格局卻在變得清晰。造車持續不斷的資金投入，讓造車新勢力在融資找錢和IPO的路上飛奔。這條路上，奔跑的“選手”越來越少，有人生，有人死。
責任編輯：第一時間
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