記者博客｜想做房產界的阿里巴巴，綠地要走的路有多長？

       綠地下一步想通過金融科技實現數據業務化，在國內可行性有多大？數字化道路上，學習阿里巴巴模式的企業越來越多，其中阿里巴巴合伙人制度也是很多企業搭建事業合伙人平臺時參考的內容之一。據了解，綠地金融此次引戰和后續的IPO，除了此前的部分跟投之外，合伙人機制與外部投資人將會同步進行。綠地金融會有一個員工持股計劃，部分直接投資，部分間接投資。其中直接投資（員工持股計劃）是小頭，占30%，這是為了保持穩定性；合伙人股權比例占到70%。相比綠地集團頂層架構，顯然經過7年之后，綠地金融的員工持股計劃更合理了。

“發展金融科技業務需要持續性的投入，這對于萬億級企業來說其實不是問題。”綠地集團執行總裁、綠地金融董事長耿靖說，搭平臺是以引進合伙團隊為目的，花錢并非目的，關鍵是靠人才團隊培育產業生態和業務重構。金融公司的特征就是可以募資，不完全是靠綠地金融的自有資本，是通過基金化、社會化募資。綠地金融從2014年走到今天，管理能力、投資能力、募資能力有了大幅提升，IPO完成對于企業來說也是募資。

由于房地產行業的屬性，市場對于綠地有一個看法就是“沒有錢”。綠地方面認為這是偏見。綠地集團每年經營性現金流入超過6000億。業內人士曾指出，這與行業特征有關，基于高杠桿的商業模式為基礎。按照綠地內部人士的說法，綠地1.3萬億總資產，對應有息負債超過3000億。

與淘寶相比，綠地認為自己擁有中產階層消費場景。除了百萬級房產之外，綠地其他產業布局都是平臺化運作。在“十萬級的車、萬元級的文化教育健康醫療、千元級的旅游休閑、百元級全球進口食品直采”的布局上做消費平臺。實際上，大概五六年前，綠地在汽車領域有并購以色列觀致汽車的機會，但主動放棄了。當時綠地考慮自身優勢不在整車制造業，要做平臺。目前綠地在全國有60多家汽車4S店。

綠地如何利用其房地產布局打通其他消費場景？以汽車消費為例，未來新能源汽車銷售端這塊，綠地更有優勢。新能源汽車要申請國家補貼，包括上牌、安裝充電樁等，都要與物業協調，才能申請國家補貼。耿靖看來，公司多年來構建的消費場景，如果不去整合利用，就創造不出新的價值。由此，綠地金融的模式更接近螞蟻，但優勢不僅僅是C端，還有B端和A（assets，資產）端。

就像阿里集團整體上市，還分拆螞蟻科技，是為了讓這個板塊通過市場開放平臺得到更多資源，進一步促進生態完善與升級，綠地金融上市不僅僅是金融概念。

耿靖認為，對比美國的金融控股集團發展歷史，與國內的區別在于，規范管理是對的，但不能一刀切。把金控做成以股權為紐帶的投資平臺，這是金控1.0版本；金控2.0版本基本上是現在摩根大通、花旗銀行等大的金融集團的通行模式，以中國平安為例，平安是2.0版本的金融集團；綠地金融打造的是3.0版本。他進而指出，央行頒布的金控管理辦法是1.0版本，真正的3.0版本是什么？以平安集團為例，集團層面可以把各個業務板塊的銷售打通，交叉進行銷售都沒問題，此時風控也打通了，因為平安的客戶要統一授信，所有信用體系、授權都要打通。但2.0版本的問題在于缺乏頂層強有力的組織協同，平行的持牌機構部門之間的協同解決不了，很有可能產生信息孤島，各自為戰，而且相互之間的各類資源尤其是最寶貴的數據資源無法共享和在更高層次上變現。

那么，金控集團3.0版本是什么？耿靖指出，這是一個架構模式所導致的結果。通過牌照、投資、托管等業務的打通，金控集團把保險公司、證券等業務聯通，實現跨界，從而促進數據業務化的進程。

換言之，如果綠地金控上市之后，能實現耿靖金控3.0版本的構想，那么綠地距離阿里巴巴還有多遠？恐怕唯一的區別就是負債與實業資產了。綠地超高的負債水平，如果能借助更換賽道做大資產盤實現大幅下降，或許對于其他走在數字化轉型路上的非互聯網企業來說，不失為一個借鑒。

綠地“驚險一躍”：金融業務分拆上市，能否再造一個綠地?