“芯”慌籠罩成都車展：下半場沖刺“無車可賣”怎么辦？

受8月初國內局部地區疫情影響，2021成都車展于8月29日開幕，比原計劃推遲了兩天。

作為開啟傳統汽車銷售旺季“金九銀十”的重要舞臺，歷年來很多車企都在成都車展上發布諸多新車型，以激發下半年車市潛能。

本次車展共有126家國內外車企參加，參展汽車總數超過1600臺，成都國際車展開幕首日，舉辦了60場汽車新品發布會，共揭幕首發車型70款。

不少車企都推出了旗下的重要新車。德系豪華車寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪分別帶來了寶馬全新X3、全新一代奔馳C級、全新奧迪Q2L等國內首發上市車型；長城汽車火力全開，旗下5大品牌哈弗、坦克、長城炮、WEY、歐拉都展出了新車型。

不過，今年的成都車展，也有包括廣汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等熱門車企缺席。“主要是因為芯片原因缺車。”8月30日，廣汽本田有關人士在接受記者采訪時，回應缺席今年成都車展的原因。

不久前，受德爾塔變異毒株在東南亞蔓延影響，馬來西亞芯片工廠的停產，加劇了芯片短缺對于全球汽車產業的沖擊。事實上，因為芯片短缺，自二季度以來，中國汽車市場已經連續三個月下滑，不少車企提車需要長時間等候，甚至面臨終端“無車可賣”的情況。

“芯”荒的陰霾，籠罩了今年的成都車展。

很多車企高層在接受21世紀經濟報道記者采訪時，坦言當前面臨巨大供應壓力。

盡管在車展的現場，銷售人員仍然熱情高漲地四處吆喝，但難改整個車市供應不足導致的銷量下滑現狀。已經持續近一年的芯片短缺，后續還會對車市帶來多大的沖擊，難以估計。

“芯”荒的陰霾，籠罩了今年的成都車展。石昕然 攝

“芯”荒下的成都車展

在今年的成都車展上，以德系、日系為代表的主流合資車企，基本上并沒有新車的推出，廣汽本田甚至因為缺“芯”直接缺席。

芯片短缺，給不少車企的產品生產和新品推出的節奏都帶來了影響。在剛剛過去的7月，主流車企的銷量紛紛下滑，供給無法滿足市場需求。

已經持續近一年時間的汽車行業“芯”荒，由于各種不確定性因素的出現愈演愈烈。

2020年初疫情暴發，國內汽車銷量下跌，車規級芯片產能過剩，芯片原料轉向消費級芯片生產。去年年中，汽車銷量回升，車規級芯片需求增長，年底缺芯危機逐步出現。今年年初，美國得州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多家芯片廠商減產或者停產，汽車行業整體“芯荒”加劇。今年7月，馬來西亞局部疫情加劇，為全球芯片生產帶來“斷崖式”危機，整個汽車行業，幾乎無一幸免。

作為國內乘用車銷量冠軍，一汽-大眾芯片需求巨大，也是受到沖擊最大的車企之一。

“現在很多車缺少庫存。大部分熱門車型的提車周期都比以前要長，有的車需要等待一個多月。”8月29日，一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒告訴21世紀經濟報道記者。

此前，一汽-大眾大眾品牌全年銷量目標定為145萬輛。不過，由于芯片供應短缺，想要實現這一目標難度很大。而由于缺“芯”帶來的不確定性，全年的市場走勢難以判斷。“能生產出來多少輛，就能賣多少輛。”郭永鋒說。

事實上，不僅僅是日系、德系主流合資車企熱銷車型“無車可賣”，包括東風雪鐵龍在內的二線合資品牌也受到影響，不得不推遲了原本計劃于9月初正式上市的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X車型的上市時間。

“目前主要是東南亞疫情影響造成芯片短缺，看芯片問題解決的情況，預計上市時間在9月中下旬。”在8月29日開幕的第24屆成都車展上，東風雪鐵龍總經理毛創新在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“C5 X車型對芯片的要求比較高，目前正在全力解決芯片的問題。”

據了解，作為雪鐵龍品牌全球旗艦車型，凡爾賽C5 X承擔著神龍汽車“復興”的重任。在本屆成都車展上，東風雪鐵龍全力推介這一車型，東風雪鐵龍展臺上的7輛展車均是凡爾賽C5 X。據了解，在8月9日正式開啟預售后，目前國內市場預售訂單已經超過5000臺。

“具體上市時間還在商榷中，請大家多多關注凡爾賽C5 X。另外，我們也會加速生產，盡快地把凡爾賽C5 X交到客戶的手上。”毛創新表示。

不過，業內預計，汽車芯片短缺情況在三季度極為嚴重，將嚴重影響車企的生產節奏，8、9、10月的汽車產量仍將出現下滑，凡爾賽C5 X能否如期上市并交付依然是消費者關注的焦點。

自主品牌同樣受到了影響。

“全球就這么多芯片，所有人都在拿，說不受影響那是不可能的。可以說，芯片現在的狀態是‘恐慌’。但我們通過芯片迭代及國內自主芯片的研發，有很多方法可緩解，我們有替代方案。”8月29日，上汽乘用車公司總經理孫亦炯接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

他進一步表示，銷售專項小組在缺芯片的情況下，也在把庫存結構等各方面調整到更好狀態，一旦各方面步入正軌，能抓住機會快速增長。

“無車可賣”怎么辦？

作為汽車銷售的重要舞臺，今年的成都車展，由于車源不足，加大了汽車銷售的難度。

在成都車展現場，一位一汽-大眾的銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，現在基本上所有的車型都要等待一些時間，現在以拉訂單為主。

在全行業供應不足的情況下，汽車銷售面臨全新難題。在“無車可賣”的情況下，如何在終端市場保證訂單的獲取量，是所有車企都要面對的問題。缺車的情況下，經銷商也有可能利用消費者心理，提出加價提車等不合理要求。

“經銷商的心態是不一樣的。庫存充足的時候，經銷商賣車的時候心理是有底的，現在并不是，銷售顧問賣車的時候可能是沒底的。沒有車的時候，經銷商可能會惜售。”郭永鋒說。

在缺車的情況下，很有可能會造成潛在用戶的流失。因此，在過去的一段時間內，一汽-大眾與經銷商長期保持溝通，部分經銷商通過給予一定的優惠及權益留住消費者。據郭永鋒透露，一汽-大眾6月份丟失了3萬多輛訂單，但7月份訂單丟失情況有了明顯的好轉。

此外，面對行業的不缺性，為了保護客戶的權益，一汽-大眾也對經銷商有了更為嚴格的管理，通過價格價值戰略，使產品價值大幅提升，產品價格更趨透明、合理。