“芯”慌籠罩成都車展:下半場沖刺“無車可賣”怎么辦?
受8月初國內(nèi)局部地區(qū)疫情影響,2021成都車展于8月29日開幕,比原計劃推遲了兩天。
作為開啟傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九銀十”的重要舞臺,歷年來很多車企都在成都車展上發(fā)布諸多新車型,以激發(fā)下半年車市潛能。
本次車展共有126家國內(nèi)外車企參加,參展汽車總數(shù)超過1600臺,成都國際車展開幕首日,舉辦了60場汽車新品發(fā)布會,共揭幕首發(fā)車型70款。
不少車企都推出了旗下的重要新車。德系豪華車寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪分別帶來了寶馬全新X3、全新一代奔馳C級、全新奧迪Q2L等國內(nèi)首發(fā)上市車型;長城汽車火力全開,旗下5大品牌哈弗、坦克、長城炮、WEY、歐拉都展出了新車型。
不過,今年的成都車展,也有包括廣汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等熱門車企缺席?!爸饕且驗樾酒蛉避?。”8月30日,廣汽本田有關(guān)人士在接受記者采訪時,回應(yīng)缺席今年成都車展的原因。
不久前,受德爾塔變異毒株在東南亞蔓延影響,馬來西亞芯片工廠的停產(chǎn),加劇了芯片短缺對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊。事實上,因為芯片短缺,自二季度以來,中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)三個月下滑,不少車企提車需要長時間等候,甚至面臨終端“無車可賣”的情況。
“芯”荒的陰霾,籠罩了今年的成都車展。
很多車企高層在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時,坦言當(dāng)前面臨巨大供應(yīng)壓力。
盡管在車展的現(xiàn)場,銷售人員仍然熱情高漲地四處吆喝,但難改整個車市供應(yīng)不足導(dǎo)致的銷量下滑現(xiàn)狀。已經(jīng)持續(xù)近一年的芯片短缺,后續(xù)還會對車市帶來多大的沖擊,難以估計。
“芯”荒的陰霾,籠罩了今年的成都車展。石昕然 攝
“芯”荒下的成都車展
在今年的成都車展上,以德系、日系為代表的主流合資車企,基本上并沒有新車的推出,廣汽本田甚至因為缺“芯”直接缺席。
芯片短缺,給不少車企的產(chǎn)品生產(chǎn)和新品推出的節(jié)奏都帶來了影響。在剛剛過去的7月,主流車企的銷量紛紛下滑,供給無法滿足市場需求。
已經(jīng)持續(xù)近一年時間的汽車行業(yè)“芯”荒,由于各種不確定性因素的出現(xiàn)愈演愈烈。
2020年初疫情暴發(fā),國內(nèi)汽車銷量下跌,車規(guī)級芯片產(chǎn)能過剩,芯片原料轉(zhuǎn)向消費級芯片生產(chǎn)。去年年中,汽車銷量回升,車規(guī)級芯片需求增長,年底缺芯危機逐步出現(xiàn)。今年年初,美國得州暴雪、日本瑞薩火災(zāi)等天災(zāi)人禍導(dǎo)致多家芯片廠商減產(chǎn)或者停產(chǎn),汽車行業(yè)整體“芯荒”加劇。今年7月,馬來西亞局部疫情加劇,為全球芯片生產(chǎn)帶來“斷崖式”危機,整個汽車行業(yè),幾乎無一幸免。
作為國內(nèi)乘用車銷量冠軍,一汽-大眾芯片需求巨大,也是受到?jīng)_擊最大的車企之一。
“現(xiàn)在很多車缺少庫存。大部分熱門車型的提車周期都比以前要長,有的車需要等待一個多月?!?月29日,一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
此前,一汽-大眾大眾品牌全年銷量目標(biāo)定為145萬輛。不過,由于芯片供應(yīng)短缺,想要實現(xiàn)這一目標(biāo)難度很大。而由于缺“芯”帶來的不確定性,全年的市場走勢難以判斷?!澳苌a(chǎn)出來多少輛,就能賣多少輛?!惫冷h說。
事實上,不僅僅是日系、德系主流合資車企熱銷車型“無車可賣”,包括東風(fēng)雪鐵龍在內(nèi)的二線合資品牌也受到影響,不得不推遲了原本計劃于9月初正式上市的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X車型的上市時間。
“目前主要是東南亞疫情影響造成芯片短缺,看芯片問題解決的情況,預(yù)計上市時間在9月中下旬。”在8月29日開幕的第24屆成都車展上,東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示,“C5 X車型對芯片的要求比較高,目前正在全力解決芯片的問題?!?/p>
據(jù)了解,作為雪鐵龍品牌全球旗艦車型,凡爾賽C5 X承擔(dān)著神龍汽車“復(fù)興”的重任。在本屆成都車展上,東風(fēng)雪鐵龍全力推介這一車型,東風(fēng)雪鐵龍展臺上的7輛展車均是凡爾賽C5 X。據(jù)了解,在8月9日正式開啟預(yù)售后,目前國內(nèi)市場預(yù)售訂單已經(jīng)超過5000臺。
“具體上市時間還在商榷中,請大家多多關(guān)注凡爾賽C5 X。另外,我們也會加速生產(chǎn),盡快地把凡爾賽C5 X交到客戶的手上。”毛創(chuàng)新表示。
不過,業(yè)內(nèi)預(yù)計,汽車芯片短缺情況在三季度極為嚴(yán)重,將嚴(yán)重影響車企的生產(chǎn)節(jié)奏,8、9、10月的汽車產(chǎn)量仍將出現(xiàn)下滑,凡爾賽C5 X能否如期上市并交付依然是消費者關(guān)注的焦點。
自主品牌同樣受到了影響。
“全球就這么多芯片,所有人都在拿,說不受影響那是不可能的??梢哉f,芯片現(xiàn)在的狀態(tài)是‘恐慌’。但我們通過芯片迭代及國內(nèi)自主芯片的研發(fā),有很多方法可緩解,我們有替代方案?!?月29日,上汽乘用車公司總經(jīng)理孫亦炯接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
他進一步表示,銷售專項小組在缺芯片的情況下,也在把庫存結(jié)構(gòu)等各方面調(diào)整到更好狀態(tài),一旦各方面步入正軌,能抓住機會快速增長。
“無車可賣”怎么辦?
作為汽車銷售的重要舞臺,今年的成都車展,由于車源不足,加大了汽車銷售的難度。
在成都車展現(xiàn)場,一位一汽-大眾的銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者,現(xiàn)在基本上所有的車型都要等待一些時間,現(xiàn)在以拉訂單為主。
在全行業(yè)供應(yīng)不足的情況下,汽車銷售面臨全新難題。在“無車可賣”的情況下,如何在終端市場保證訂單的獲取量,是所有車企都要面對的問題。缺車的情況下,經(jīng)銷商也有可能利用消費者心理,提出加價提車等不合理要求。
“經(jīng)銷商的心態(tài)是不一樣的。庫存充足的時候,經(jīng)銷商賣車的時候心理是有底的,現(xiàn)在并不是,銷售顧問賣車的時候可能是沒底的。沒有車的時候,經(jīng)銷商可能會惜售?!惫冷h說。
在缺車的情況下,很有可能會造成潛在用戶的流失。因此,在過去的一段時間內(nèi),一汽-大眾與經(jīng)銷商長期保持溝通,部分經(jīng)銷商通過給予一定的優(yōu)惠及權(quán)益留住消費者。據(jù)郭永鋒透露,一汽-大眾6月份丟失了3萬多輛訂單,但7月份訂單丟失情況有了明顯的好轉(zhuǎn)。
此外,面對行業(yè)的不缺性,為了保護客戶的權(quán)益,一汽-大眾也對經(jīng)銷商有了更為嚴(yán)格的管理,通過價格價值戰(zhàn)略,使產(chǎn)品價值大幅提升,產(chǎn)品價格更趨透明、合理。

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