新特汽車卷土重來：拿什么與五菱、歐拉競爭？

新造車的路上，從來不缺故事。在過去的一周里，中國造車新勢力的“悲歡離合”繼續(xù)上演。

蔚來汽車兩周內發(fā)生兩起交通事故造成駕駛員遇難，盡管最終事故責任正在等待交警部門認定，但再次引發(fā)業(yè)內對于“自動駕駛”“輔助駕駛”在功能、定義、推廣和使用方面的廣泛討論。

而在經(jīng)歷了“起火自燃”、剎車失靈、車輛“斷軸”的多重考驗后，8月12日，理想汽車（02015.HK/LI.NASDAQ）正式登陸港交所，成為繼小鵬汽車之后第二家實現(xiàn)美股+港股雙重上市的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。

不過，同樣是港股上市、同樣布局了長遠目標的恒大汽車卻從“買買買”走向“賣賣賣”，不過賣的不是車，而是股份。

如今恒大汽車命懸一線，但手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車的腳步卻未停止，北京、上海、武漢、合肥、西安……小米汽車最終落地何方引發(fā)遐想。盡管過去兩年里造車新勢力頻頻爆雷，也并未阻止地方政府對智能電動汽車的熱情。

8月12日，淡出公眾視野許久的新特汽車開始新一輪“沖鋒”，宣布完成由上海翮沐科技有限公司參與的新一輪融資的同時，面向三線與低線城市用戶推出全新電動出行品牌“電動屋”以及首款A0級純電動車“YOUNG光小新”。

不過此“新特”非彼“新特”，是引入重慶長壽區(qū)相關產業(yè)基金完成重組后的全新造車新勢力——重慶新特汽車。

“新的新特汽車已經(jīng)在2021年重組，創(chuàng)立全新的重慶新特汽車，我們今天從零開始，重構我們的新能源模式，成為當下的新興造車勢力。”8月12日，重慶新特汽車董事總經(jīng)理胡俊表示，與時下頭部造車新勢力紛紛轉向自建工廠不同的是，重慶新特依然堅持代工模式，選擇輕裝上陣。

此外，在發(fā)布會上，重慶新特汽車宣布完成新一輪融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。啟信寶顯示，上海翮沐科技有限公司成立于2021年6月15日，注冊資金100萬，而此次的投資規(guī)模高達上億元。

不過，造車的時間窗口期即將關閉，面對資金的壓力、傳統(tǒng)車企的圍追堵截以及跨界造車的高舉高打，這家成立于2017年的造車新勢力，能否突出重圍？

告別貴安先越退出

“汽車行業(yè)這幾年的變化比過去30年都要大，汽車行業(yè)未來的競爭將是智能與科技的競爭、互聯(lián)網(wǎng)與汽車生活體驗的競爭以及出行半徑和出行模式的競爭。”

2017年9月，帶著對未來行業(yè)發(fā)展的判斷和思考，先越在整合了中國國家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)和智能資源優(yōu)勢的貴安新區(qū)創(chuàng)立了新特汽車，并出任新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

作為貴州省貴安新區(qū)政府重點孵化的新能源項目之一，新特是貴安新區(qū)正在打造的中國首個新能源汽車全產業(yè)鏈的重要一環(huán)。新特汽車的股東——貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司在2017年為新特在內的企業(yè)投資70億元建設了新能源汽車全產業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝。

2018年1月6日，新特還與一汽轎車就新能源汽車研發(fā)和生產達成戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，DEV 1定位為微型純電動車，補貼后售價 7.19-7.79 萬元，NEDC續(xù)航里程為305km，2018年全年交付總量達到4000輛。

不過，不是所有新勢力都是按照產品量產、交付、上量、登陸資本市場的既定路線順利發(fā)展的。從2019年起，新特快速發(fā)展所掩蓋的問題逐漸暴露。新特汽車貴陽工廠停工，加上國家對乘用車的生產資質管理出現(xiàn)變化，銷量也一蹶不振。

“所有的新勢力和我們一樣在生產制造上存在短板，包括供應鏈的整合能力和平臺性的供應鏈能力，還有就是成本的短板。這是每一個新勢力不可回避的問題。”2019年，先越在接受采訪時曾表示，“以新特的定位，我們還是希望走速度快、小而精的發(fā)展路線，我們并不是要做一個很大體量的公司，我們希望走出一條符合新特自己的道路。”

在先越看來，出行牌照是窗口性的資源。面對市場挑戰(zhàn)，新特的戰(zhàn)略是放慢生產節(jié)奏并布局出行市場，并在全國幾十個城市均拿下了網(wǎng)約車運營牌照。

2019年6月，新特汽車在北京發(fā)布旗下出行平臺“新電出行”并在 8月推出與中國一汽合作打造的面向網(wǎng)約車市場的A級純電動汽車MEV100。

值得關注的是，在此之前，新特就與多家共享汽車平臺合作，并且將自身的產品瞄準了網(wǎng)約車市場。 2018年12月“新電出行”平臺通過交通部線上系統(tǒng)認證，在幾個月時間內，平臺實現(xiàn)了以成都、貴陽、重慶為核心市場的布局。

不過，先越對新特的諸多布局似乎都未走通，在此之后，新特汽車再沒有公布過新車型和新戰(zhàn)略。

直到2020年8月，新特汽車完成重組并更名為重慶市新特長壽新能源汽車有限公司。貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司和先越退出、重慶長壽區(qū)相關產業(yè)基金接手項目并引入新的管理團隊。

據(jù)了解，曾任上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務機構常務副總裁的胡俊正式加入，成為新任董事總經(jīng)理；曾在奇瑞捷豹路虎負責產品開發(fā)工作的劉陽出任研究院院長；奇瑞銷售公司的負責人之一的劉宏偉出任首席營銷官。

綁定重慶胡俊加盟

從2017年9月成立以來，在經(jīng)歷了代工質疑、資質考驗、交付難題、渠道收縮等一系列考驗之后，新特汽車將造車新勢力所有的“坑”都經(jīng)歷了一遍之后，正走向“十字路口”。

“從前的新特在2018年的時候推出過產品，也有過一定的銷售量，之后由于經(jīng)營上、產品上、成本控制等方面出現(xiàn)了一些問題，無奈退出了市場。”8月12日，胡俊在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，這一次，新特汽車選擇輕裝上陣——以DOCK模式整合產業(yè)鏈資源，成為“新新勢力”造車的代表，為用戶帶來高性價比的純電出行產品及服務。

其中，在研發(fā)端自主與聯(lián)合研發(fā)并行，重慶新特將掌握核心的電子電控架構、自動駕駛技術與大數(shù)據(jù)應用開發(fā)，而在其他領域，最大化利用成熟產業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源。

在制造端，根據(jù)市場分布情況、區(qū)域銷量比例以及工廠產能條件等情況靈活選擇代工廠。據(jù)了解，今年1月，重慶新特汽車宣布與重汽重慶汽車達成深度戰(zhàn)略合作，由其為全新產品代工。

在渠道上，一部分是線下門店，一部分是線上DTC體系。線下采取與經(jīng)銷商合作的方式，但是不會像傳統(tǒng)主機廠那樣遍地開花，更傾向于區(qū)域性的代理人模式。

“以區(qū)域為范圍，選取能力最好的一個或幾個經(jīng)銷商成為我們的合伙人，合伙人代理一個或幾個地級市。我們計劃在年內與50個經(jīng)銷商合伙人達成合作，網(wǎng)點覆蓋約100個地級市，門店數(shù)量超過150家。”胡俊在接受記者采訪時表示。

用戶端，建立品牌直面用戶的DTC模式，以大數(shù)據(jù)技術進行用戶需求分析，實現(xiàn)全數(shù)字化營銷與服務。

“在精準的產品定位下，整個運營更加輕量化、更高效，從而提供真正意義上，高性價比的產品和服務給到用戶。”胡俊表示，“這些就是重慶新特汽車的新發(fā)展、新變化。”

值得關注的是，在產品上，與蔚來、理想等以高端品牌為重點的新造車企業(yè)不同，重慶新特汽車瞄準的是純電出行滲透率持續(xù)增長的三線與低線城市用戶，甚至愿意在這一領域深耕，將這一市場發(fā)揚光大。

新特官方表示，中國新能源汽車未來呈爆發(fā)式增長，今年上半年A0+A00級純電汽車銷量同比增長126%，微/小型電動車增速最高，同時下沉市場是一片藍海。

“選擇微型電動汽車市場肯定是有發(fā)展空間的，進入這個市場相對容易，產品難度不大但市場表現(xiàn)特別好，所以小型的純電動智能汽車未來的發(fā)展空間還是很大的。”8月16日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

事實上，今年以來，微型電動汽車市場持續(xù)火爆，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，五菱宏光MINI EV銷量達到2.73萬輛，今年1-7月，五菱宏光MINI EV累計銷量達到21.7萬輛，位居中國新能源汽車銷量之首。此外，主打A0級、A級電動汽車的長安新能源以及歐拉品牌7月銷量分別達到0.87萬輛和0.73萬輛。

在當天的發(fā)布會上，重慶新特汽車旗下首款純電動車“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400兩款車型，指導價分別為5.98萬元和6.58萬元。新車定位A0級純電代步車，標配402公里長續(xù)航。

未來，重慶新特汽車還將推出A級車型產品和A00級車型產品，第一款A級車產品將于明年亮相。

“制造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務商才是我們的未來。”胡俊表示。

面對早期新特獲得的大量的網(wǎng)約車運營牌照，胡俊表示未來一定會有布局的。

“全國范圍的出行運營許可也是一個優(yōu)勢基礎，在商用領域，物流、農業(yè)、運營這些方面都有著對于智能化、低成本的需求，是我們未來布局的重要業(yè)務領域。”胡俊告訴記者。

顯然，卷土重來的新特汽車希望可以借鑒上汽通用五菱的模式，但是五菱的模式恐怕很難復制，“人民需要什么五菱就造什么”的五菱有強大的品牌背書，以及覆蓋到地級市的龐大渠道，和持續(xù)不斷的營銷創(chuàng)新和產品創(chuàng)新，以及整個集團在利潤方面的支援，同樣歐拉和長安也具備這樣的優(yōu)勢。

而對新特汽車來說，在A0級微/小型電動車，這一本來利潤就很微薄的細分市場上要與五菱、歐拉這樣的對手競爭，難度可想而知。