新特汽車卷土重來：拿什么與五菱、歐拉競爭？

新造車的路上，從來不缺故事。在過去的一周里，中國造車新勢力的“悲歡離合”繼續上演。

蔚來汽車兩周內發生兩起交通事故造成駕駛員遇難，盡管最終事故責任正在等待交警部門認定，但再次引發業內對于“自動駕駛”“輔助駕駛”在功能、定義、推廣和使用方面的廣泛討論。

而在經歷了“起火自燃”、剎車失靈、車輛“斷軸”的多重考驗后，8月12日，理想汽車（02015.HK/LI.NASDAQ）正式登陸港交所，成為繼小鵬汽車之后第二家實現美股+港股雙重上市的互聯網造車新勢力。

不過，同樣是港股上市、同樣布局了長遠目標的恒大汽車卻從“買買買”走向“賣賣賣”，不過賣的不是車，而是股份。

如今恒大汽車命懸一線，但手機、家電、互聯網巨頭跨界造車的腳步卻未停止，北京、上海、武漢、合肥、西安……小米汽車最終落地何方引發遐想。盡管過去兩年里造車新勢力頻頻爆雷，也并未阻止地方政府對智能電動汽車的熱情。

8月12日，淡出公眾視野許久的新特汽車開始新一輪“沖鋒”，宣布完成由上海翮沐科技有限公司參與的新一輪融資的同時，面向三線與低線城市用戶推出全新電動出行品牌“電動屋”以及首款A0級純電動車“YOUNG光小新”。

不過此“新特”非彼“新特”，是引入重慶長壽區相關產業基金完成重組后的全新造車新勢力——重慶新特汽車。

“新的新特汽車已經在2021年重組，創立全新的重慶新特汽車，我們今天從零開始，重構我們的新能源模式，成為當下的新興造車勢力?！?月12日，重慶新特汽車董事總經理胡俊表示，與時下頭部造車新勢力紛紛轉向自建工廠不同的是，重慶新特依然堅持代工模式，選擇輕裝上陣。

此外，在發布會上，重慶新特汽車宣布完成新一輪融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。啟信寶顯示，上海翮沐科技有限公司成立于2021年6月15日，注冊資金100萬，而此次的投資規模高達上億元。

不過，造車的時間窗口期即將關閉，面對資金的壓力、傳統車企的圍追堵截以及跨界造車的高舉高打，這家成立于2017年的造車新勢力，能否突出重圍？

告別貴安先越退出

“汽車行業這幾年的變化比過去30年都要大，汽車行業未來的競爭將是智能與科技的競爭、互聯網與汽車生活體驗的競爭以及出行半徑和出行模式的競爭?！?/p>

2017年9月，帶著對未來行業發展的判斷和思考，先越在整合了中國國家大數據中心數據和智能資源優勢的貴安新區創立了新特汽車，并出任新特汽車聯合創始人兼CEO。

作為貴州省貴安新區政府重點孵化的新能源項目之一，新特是貴安新區正在打造的中國首個新能源汽車全產業鏈的重要一環。新特汽車的股東——貴安新區開發投資有限公司在2017年為新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝。

2018年1月6日，新特還與一汽轎車就新能源汽車研發和生產達成戰略合作。

據了解，DEV 1定位為微型純電動車，補貼后售價 7.19-7.79 萬元，NEDC續航里程為305km，2018年全年交付總量達到4000輛。

不過，不是所有新勢力都是按照產品量產、交付、上量、登陸資本市場的既定路線順利發展的。從2019年起，新特快速發展所掩蓋的問題逐漸暴露。新特汽車貴陽工廠停工，加上國家對乘用車的生產資質管理出現變化，銷量也一蹶不振。

“所有的新勢力和我們一樣在生產制造上存在短板，包括供應鏈的整合能力和平臺性的供應鏈能力，還有就是成本的短板。這是每一個新勢力不可回避的問題?！?019年，先越在接受采訪時曾表示，“以新特的定位，我們還是希望走速度快、小而精的發展路線，我們并不是要做一個很大體量的公司，我們希望走出一條符合新特自己的道路。”

在先越看來，出行牌照是窗口性的資源。面對市場挑戰，新特的戰略是放慢生產節奏并布局出行市場，并在全國幾十個城市均拿下了網約車運營牌照。

2019年6月，新特汽車在北京發布旗下出行平臺“新電出行”并在 8月推出與中國一汽合作打造的面向網約車市場的A級純電動汽車MEV100。

值得關注的是，在此之前，新特就與多家共享汽車平臺合作，并且將自身的產品瞄準了網約車市場。 2018年12月“新電出行”平臺通過交通部線上系統認證，在幾個月時間內，平臺實現了以成都、貴陽、重慶為核心市場的布局。

不過，先越對新特的諸多布局似乎都未走通，在此之后，新特汽車再沒有公布過新車型和新戰略。

直到2020年8月，新特汽車完成重組并更名為重慶市新特長壽新能源汽車有限公司。貴安新區開發投資有限公司和先越退出、重慶長壽區相關產業基金接手項目并引入新的管理團隊。

據了解，曾任上汽通用五菱銷售公司總經理、奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務機構常務副總裁的胡俊正式加入，成為新任董事總經理；曾在奇瑞捷豹路虎負責產品開發工作的劉陽出任研究院院長；奇瑞銷售公司的負責人之一的劉宏偉出任首席營銷官。

綁定重慶胡俊加盟

從2017年9月成立以來，在經歷了代工質疑、資質考驗、交付難題、渠道收縮等一系列考驗之后，新特汽車將造車新勢力所有的“坑”都經歷了一遍之后，正走向“十字路口”。

“從前的新特在2018年的時候推出過產品，也有過一定的銷售量，之后由于經營上、產品上、成本控制等方面出現了一些問題，無奈退出了市場。”8月12日，胡俊在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，這一次，新特汽車選擇輕裝上陣——以DOCK模式整合產業鏈資源，成為“新新勢力”造車的代表，為用戶帶來高性價比的純電出行產品及服務。

其中，在研發端自主與聯合研發并行，重慶新特將掌握核心的電子電控架構、自動駕駛技術與大數據應用開發，而在其他領域，最大化利用成熟產業鏈上的優勢資源。

在制造端，根據市場分布情況、區域銷量比例以及工廠產能條件等情況靈活選擇代工廠。據了解，今年1月，重慶新特汽車宣布與重汽重慶汽車達成深度戰略合作，由其為全新產品代工。

在渠道上，一部分是線下門店，一部分是線上DTC體系。線下采取與經銷商合作的方式，但是不會像傳統主機廠那樣遍地開花，更傾向于區域性的代理人模式。

“以區域為范圍，選取能力最好的一個或幾個經銷商成為我們的合伙人，合伙人代理一個或幾個地級市。我們計劃在年內與50個經銷商合伙人達成合作，網點覆蓋約100個地級市，門店數量超過150家。”胡俊在接受記者采訪時表示。

用戶端，建立品牌直面用戶的DTC模式，以大數據技術進行用戶需求分析，實現全數字化營銷與服務。

“在精準的產品定位下，整個運營更加輕量化、更高效，從而提供真正意義上，高性價比的產品和服務給到用戶?！焙”硎荆斑@些就是重慶新特汽車的新發展、新變化。”

值得關注的是，在產品上，與蔚來、理想等以高端品牌為重點的新造車企業不同，重慶新特汽車瞄準的是純電出行滲透率持續增長的三線與低線城市用戶，甚至愿意在這一領域深耕，將這一市場發揚光大。

新特官方表示，中國新能源汽車未來呈爆發式增長，今年上半年A0+A00級純電汽車銷量同比增長126%，微/小型電動車增速最高，同時下沉市場是一片藍海。

“選擇微型電動汽車市場肯定是有發展空間的，進入這個市場相對容易，產品難度不大但市場表現特別好，所以小型的純電動智能汽車未來的發展空間還是很大的?！?月16日，乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

事實上，今年以來，微型電動汽車市場持續火爆，乘聯會數據顯示，今年7月，五菱宏光MINI EV銷量達到2.73萬輛，今年1-7月，五菱宏光MINI EV累計銷量達到21.7萬輛，位居中國新能源汽車銷量之首。此外，主打A0級、A級電動汽車的長安新能源以及歐拉品牌7月銷量分別達到0.87萬輛和0.73萬輛。

在當天的發布會上，重慶新特汽車旗下首款純電動車“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400兩款車型，指導價分別為5.98萬元和6.58萬元。新車定位A0級純電代步車，標配402公里長續航。

未來，重慶新特汽車還將推出A級車型產品和A00級車型產品，第一款A級車產品將于明年亮相。

“制造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務商才是我們的未來?！焙”硎?。

面對早期新特獲得的大量的網約車運營牌照，胡俊表示未來一定會有布局的。

“全國范圍的出行運營許可也是一個優勢基礎，在商用領域，物流、農業、運營這些方面都有著對于智能化、低成本的需求，是我們未來布局的重要業務領域?！焙「嬖V記者。

顯然，卷土重來的新特汽車希望可以借鑒上汽通用五菱的模式，但是五菱的模式恐怕很難復制，“人民需要什么五菱就造什么”的五菱有強大的品牌背書，以及覆蓋到地級市的龐大渠道，和持續不斷的營銷創新和產品創新，以及整個集團在利潤方面的支援，同樣歐拉和長安也具備這樣的優勢。

而對新特汽車來說，在A0級微/小型電動車，這一本來利潤就很微薄的細分市場上要與五菱、歐拉這樣的對手競爭，難度可想而知。