馬來西亞疫情引發蝴蝶效應：汽車芯片再告急，中國兩月或減產200萬輛

馬來西亞疫情復發，芯片生產陷入停滯，中國的汽車產業也連帶遭殃。

近期，英飛凌、意法半導體等公司在馬來西亞的工廠先后封閉停產，業內預計，8-9月，國內將有高達200萬臺的整車生產受到影響。

8月18日下午，意法半導體中國宣布，其麻坡（Muar）工廠的一個部門在8月16日進行隔離后，已于8月18日重啟運作。盡管如此，位于大洋彼岸的中國汽車產業界還是難解憂慮。“考慮到員工感染以及隔離中的員工數量，產出的恢復短期應該還是滿足不了中國8-9月的需求，缺口仍然巨大。”8月19日，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全對21世紀經濟報道記者表示。

業內呼吁要重視汽車芯片短缺的問題。有車企建議，調研馬來西亞疫情對汽車產業的影響。

對于馬來西亞芯片減產對中國汽車行業的影響以及相關工作的部署，8月19日，中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華對21世紀經濟報道記者表示：“還在摸底，影響較大，但涉及范圍、深度的情況尚不清晰。目前，因涉及國外疫情影響下政府要開展的工作，協會還不便發聲。”

一名醫務人員在馬來西亞雪蘭莪州進行新冠疫苗接種的準備工作。新華社

斷供！斷供！

馬來西亞疫情卷土重來已經兩三個月。今年6月1日，馬來西亞就因疫情嚴重實施了“封國”，一個月之后，疫情并未受控，原定于6月28日結束的“全面封鎖”措施再次延長，延長至何時未有說明。

在此期間，馬來西亞的多個芯片工廠被迫停工停產。6月中上旬，當地政府宣布實施“全面行動管制令”之初，英飛凌在當地的工廠便短暫地關閉過一段時間，不過后來該工廠又恢復了運作。

意法半導體的麻坡工廠所受影響相對較大，近日該工廠的部分車間被地方政府勒令從8月16日關閉到8月21日，而在此之前該工廠已經進行過兩輪封閉，粗略算來三次共計將近一個月的時間。

馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，目前有超過50家半導體公司在當地設廠，除了英飛凌、意法半導體之外，還包括英特爾、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約占全球封測產能的13%。

而此次受影響較大的意法半導體，對汽車零部件產業至關重要，如麻坡工廠生產封測的L9369-TR芯片物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體覆蓋率達到7.5%，其下游的汽車零部件供應商博世公司的多款產品8月底甚至9月都將處于斷供狀態。

盡管8月18日，意法半導體宣布其麻坡工廠的一個部門已經提前重啟運作，但仍難解中國汽車產業的燃眉之急，而即便這次恢復生產了，業內人士也心有余悸。

“馬來西亞疫情尚處于不穩定階段，未來幾個月，仍然有隨時封廠的風險。”徐大全對21世紀經濟報道記者表示。

業內預計，若馬來西亞的芯片工廠長時間封鎖，將直接導致相關廠商提升價格，進而引發封測龍頭企業也提高其整個產品線的價格，一些廠商的商業條款也有可能變更，例如預付款比例提升、交貨周期進一步延長等等。

業內初步調研結果顯示，僅博世一家預計將造成中國汽車市場8月近90萬輛車的生產受到影響，僅整車制造產業對GDP影響便達2000億元。

一份業內人士提供的材料顯示，此次馬來西亞疫情引發的芯片停產斷供，僅8、9月對中國國民經濟的影響就將達到萬億級規模，而這樣的“芯片荒”或將持續到明年春季。

扶持國內車規級芯片

一次又一次的“芯荒”已經引起了中國汽車產業的重視。汽車芯片，作為關乎產業核心競爭力的重要器件，已經成為業內接下來重點攻堅的領域。

短期來看，加大現有產能的調配力度、提升流通環節的分配效率、優化現有車型的排產計劃是當務之急；但從中長期來看，建立自主可控的汽車芯片供應鏈是繞不開的任務。有數據顯示，國內汽車的自主芯片利用率只有5%，在全球疫情來襲之時，更明顯地遇到了“卡脖子”的問題。

“彌補供應鏈的脆弱，需要快速建立起國內車規級芯片的生產、封測能力，畢竟大多車用芯片都是采用14nm以上級別的芯片。”徐大全對21世紀經濟報道記者表示，在這方面，博世已經啟動了評估小組，在國內尋找可能的合作伙伴。

芯片產業鏈條很長，從設計、流片、制造到封測，再到最后的檢測和認證，最后進入到汽車產業成為車規級芯片，需要大量的開發、可靠性評價，還要進入管控體系。國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅向21世紀經濟報道記者表示，整個過程加起來可能需要6-7年。

記者了解到，與行業整體面臨的情況類似，目前國內汽車芯片在設計環節有一定的積累，但在生產、封測等環節還相對落后，目前僅中芯國際一家具備14nm及以上制程，部分廠商如華虹宏力也形成了成熟工藝，但目前出貨規模與主流供應商仍有不小的差距。

“從芯片產業的角度來看，單純做車規級芯片難以盈利，政府的資助或許是企業產生動力的唯一途徑。”徐大全表示，相關生產制造設備、技術、原材料的突破，需要政策和巨額資金的扶持。

這注定是個長期的過程。不過，原誠寅指出，國產芯片產業目前沒有補貼，也無法依靠政策驅動讓業界使用國產企業的產品。“現在芯片行業只能靠更市場化的方式發展，打造一個更開放的產業生態，慢慢地成長出有競爭力的企業。”

去年9月，在工信部電子司和裝備司以及科技部的支持下，原誠寅牽頭成立了中國汽車芯片產業創新戰略聯盟。這個組織旨在促成集成電路和汽車兩個產業的跨界融合，吸收了170多家單位，包括國內主流的整車企業、芯片設計企業以及研究院所等等，聯盟一方面促進產業間的溝通交流，一方面推動汽車芯片的技術路線、標準體系建立。

“中國把芯片從頭干到尾、干明白還需要很長的時間，這個產業太長、太大了，需要基本的技術積累太多，現在我們要把關鍵的、核心的做出來，剩下的可以通過在這個體系中形成獨特的優勢，從而達到平衡。”原誠寅表示。