京東物流否極泰來 連馬云也沒料到！

　　近年來，京東總是在風口浪尖里起起伏伏。從公司扛把子的個人官司，到京東物流的常年虧損，曾經風光無限的京東經歷了一段備受質疑的艱難日子。直到今年8月份，京東發布2019年二季度財報，以遠超市場預期的表現強勢打臉，這才一改此前稍顯頹廢的風貌，劉強東也得以再次挺直腰桿。

　　但是好日子沒過多久，京東卻再次因為被競爭對手拼多多反超而陷入漩渦中心。在此之前，京東的活躍用戶數已經落后于拼多多，但由于拼多多在市值及體量各方面離京東尚有差距，所以京東仍然穩坐電商界第二把交椅位置。

　　但時間來到10月份之后，京東的地位遭到嚴峻挑戰。自黃崢宣布拼多多GMV超越京東以來，拼多多市值扶搖直上，一度站上500億美元高點，完成了對京東市值的超越。這使得原本“坐二望一”的京東被迫開啟了“第二保衛戰”。

　　日前，京東公布了2019年第三季度財報，與二季度財報類似的是，京東三季報一出，也消除了不少針對京東的質疑。

　　馬云也沒料到

　　當劉強東強勢加碼京東物流的時候，馬云在2015年曾很不看好的說道：“中國十年之后每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！”

　　2018年，京東物流全年虧損23億，連續第12個年頭虧損，成為京東的“老大難”問題，馬云的預言似乎將成為現實。但這一切都在今年出現了轉機。

　　今年8月份，京東公布二季度財報，多年拖后腿的京東物流首次實現盈虧平衡。到三季度，京東物流甚至開始成為京東財報的“生力軍”。

　　數據顯示，京東物流三季度收入60.02億元，同比增長92%。這是京東所有營收業務中增速較多的一個項目。據相關媒體了解到，這與今年以來京東物流開始向外開放有關，外部訂單的持續增長為京東物流帶來了更高的利潤。數據顯示，三方物流收入占物流總收入的比重接近40%，未來這一數字還會更高。

　　很明顯，自二季度達成盈虧平衡之后，京東物流在三季度再升一個臺階，已經成為京東的新興增長點。更為難得的是，京東三季度的履約費用率同比減少0.9%，可見京東物流在營收增長的同時成本并沒有飆升，前期多年來的物流投資即將進入豐收期。

　　根據國家郵政局公布的數據，今年雙十一高峰期郵政、快遞企業日投遞量超過3億件，14日投遞量達3.45億件，創行業日投遞量歷史新高。也就是說，只過了4年，中國快遞行業的業務量就達到了馬云對2025年的預期。

　　而超乎馬云意料的不僅僅是業務量的暴增速度，還有業內對快遞員的需求量。根據馬云預測，當國內快遞業務量達到3億件以上時，京東物流需要聘請100萬人。

　　但是數據顯示，截止今年三季度京東員工人數超過20萬人，與100萬相差甚遠。馬云向來以超神的眼光聞名，沒想到這次卻看走了眼，到底是哪里出現了問題？答案是“技術”。

　　技術是關鍵的變數

　　2015年，當馬云對京東作出上述語言的時候，京東的員工人數已經達到5萬人，是當時阿里巴巴的兩倍。如果以當時的物流技術來衡量，京東物流要滿足日均3億快遞量的國內市場，也許的確需要雇傭100萬快遞員。

　　但是近年來人工智能、機器人等技術的迅速發展，給整個物流產業帶來了技術革新，自動化、無人操作等智慧物流技術幾乎已經普及，物流對人力的依賴性已經得到了大幅降低。

　　而作為“技術狂”，京東物流對新技術的追求更是達到了癡迷的地步。今年雙11期間，京東物流25座“亞洲一號”智能倉庫投用，其智能倉庫依托各類智能化設備，分揀效率比傳統作業方式提升5倍。

　　正是基于這些技術，京東才得以在650個倉庫、倉儲面積約1，600萬平方米的龐大物流體系下運轉自如，并不斷加快京東物流配送速度及配送范圍。

　　在此情況下，京東自建物流的模式也開始在電商圈流行起來。就連馬云也早已改換態度，都開始著重布局物流系統，近年來，菜鳥網絡已經成為阿里電商王國中不可缺少的一部分。

　　馬云在近日于非洲參加會議被問到重返20歲會選擇哪個行業時，他回答稱仍然會選擇電商、支付、物流。盡管物流這一選擇看似被馬云排到了第三位，但是這已經足夠證明，馬云對物流產業的觀念已經出現了改變。

　　此外，蘇寧、唯品會等電商平臺也紛紛布局自建物流系統，連海外的電商巨頭亞馬遜也砸重金建設物流系統。這些電商產業的趨勢以及如今京東物流的否極泰來，都說明當初京東的選擇是明智的。

　　如今看來，技術變革成為了京東物流成長過程中的關鍵變數。也許正是基于對技術的認識，如今阿里和京東這兩家前期以銷售、營銷見長的企業近年都開始強調技術轉型。

　　電商巨頭的技術轉型

　　今年三季度，京東凈收入達到1348億元，同比增長28.7%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為31億元人民幣，同比增長160.6%；另外，京東在三季度的年活躍購買用戶數達到3.344億，環比增加1310萬人。這三大主要數據都十分可觀，可見京東已經擺脫之前用戶增長困難、京東物流虧損的兩大包袱，未來可期。

　　不過對于這一張成績單，劉強東卻并未有更多的稱贊，他著眼將來，表示未來五年，技術服務收入將成為京東主營業務收入的核心動力。劉強東認為，首先，未來不管是零售，還是物流等業務，都必須建立在技術之上，只有技術才能帶來持續不斷的競爭力；其次，技術服務收入能為股東帶來更好的利潤，創造更大的回報。

　　數據顯示，京東三季度的凈服務收入同比增長47%，占凈收入的比重穩步提升至11.9%。按照劉強東對未來的展望，未來這部分收入將成為核心。

　　很明顯，京東正期望自身從單純的電商平臺轉變為技術服務公司。而同樣的轉型也可以在阿里身上看到。

　　馬云“退隱”之時，也曾表示，當前的阿里已經轉型為技術型企業。而在今年雙11期間，新任阿里董事局主席的張勇也表示，相比于銷售數字，他更關心的是技術的峰值。而正如張勇所言，阿里在這屆雙11完美的展現了自身在云計算、大數據、人工智能等各方面的技術優勢。管中窺豹，馬云所說，阿里已經是技術型企業絕非空空而談。

　　目前，電商界頭部的兩家巨頭都開始向技術方向轉型，并且已經初具規模，這對其他競爭對手來說可并不是一件好事。特別是對于后起之秀的拼多多而言，在技術方面，它離京東和阿里可能尚有距離。