長安標(biāo)致雪鐵龍解體背后：中國車市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整

在宣布菲亞特克萊斯勒合并近一個(gè)月之后，11月29日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱：PSA）又傳出在中國市場的一項(xiàng)重大調(diào)整——PSA計(jì)劃出售所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍（下稱：長安PSA或CAPSA）合資公司50%的股份。

“DS品牌將致力于在中國市場的長期發(fā)展并將全力服務(wù)好該品牌在華現(xiàn)有的75000名車主。在標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA）股份結(jié)構(gòu)改變之后，DS品牌擬繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)DS汽車。” PSA集團(tuán)亞太傳播總監(jiān)王超在聲明中表示。

據(jù)了解，長安PSA現(xiàn)有的雙方股東PSA與重慶長安汽車股份有限公司，擬將雙方在CAPSA的股份出售給第三方，并計(jì)劃由該第三方來接管深圳工廠。

“我們希望CAPSA的全體員工能在目前的過渡期繼續(xù)堅(jiān)守在各位的崗位，并展現(xiàn)出他們一如既往的敬業(yè)精神。與此同時(shí)，我們也真誠地邀請 CAPSA的全體員工們在未來的新股東接管公司后能繼續(xù)服務(wù)公司，正如他們在過去奉獻(xiàn)CAPSA一樣。我們將選擇合適的時(shí)機(jī)向大家披露DS品牌在華發(fā)展的全新戰(zhàn)略。”PSA方面承諾，DS絕對不會(huì)退出中國。

長安標(biāo)致雪鐵龍解體背后

據(jù)了解，長安PSA成立于2011年，在中國生產(chǎn)和銷售DS品牌高端化的產(chǎn)品。合資公司斥資84億元，一舉成為國內(nèi)投資額最大的中外合資汽車項(xiàng)目。次年6月28日，高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗的DS在北京798藝術(shù)區(qū)舉行了聲勢浩大的上市慶典，并宣布旗下DS4和DS5正式進(jìn)入中國市場。

剛進(jìn)入中國市場時(shí)，DS一度躋身中國豪車銷量榜前十。但遺憾的是，自2016年起DS開始了斷崖式的銷量暴跌。2016年DS品牌在華年銷量為1.6萬輛，與2015年的2.7萬輛相比下滑34%。

2017年6月，長安汽車與PSA集團(tuán)曾簽署戰(zhàn)略協(xié)議，決定聯(lián)合加碼投資36億元支持DS品牌，包括提高DS品牌深圳工廠的產(chǎn)量。

不過，這次增資并沒能讓長安PSA在中國市場如期成長起來。數(shù)據(jù)顯示，至2018年，長安PSA銷量僅有0.39萬輛，2019年前9個(gè)月銷量進(jìn)一步下滑至0.2萬輛。

銷量的慘淡導(dǎo)致長安PSA持續(xù)處于虧損之中。根據(jù)長安汽車2013~2019年前三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，按照權(quán)益法核算的長安PSA股權(quán)收益累計(jì)為虧損24.55億元。由于長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA過去6年整體虧損額為49.1億元。

而長安PSA慘淡的銷量也成為合資公司雙方先后出售股權(quán)的原因。

事實(shí)上，早在今年10月28日，長安PSA的另一股東方長安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露了出售長安PSA50%股權(quán)的信息。根據(jù)重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)信息，11月29日，長安汽車正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元，信息披露結(jié)束日期在2019年12月26日。

標(biāo)致雪鐵龍發(fā)言人表示：“兩個(gè)合資伙伴都計(jì)劃出售他們在該合資企業(yè)中的股份。這不會(huì)改變DS在中國的存在和發(fā)展，未來幾周或幾個(gè)月內(nèi)將提出一項(xiàng)新的戰(zhàn)略計(jì)劃。”

在自身狀況不佳以及整體車市下行的情況下，無論是PSA還是長安汽車，看起來都不愿意再繼續(xù)在合資公司身上砸錢了。相反，及時(shí)止損才是長安汽車的選擇。就在去年8月，同樣是因長期銷售低迷，長安與鈴木解除合資關(guān)系，鈴木退出中國市場。

“企業(yè)經(jīng)營里面時(shí)間長了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個(gè)道理。所以我們需要把一些低效或者存量的資源來進(jìn)行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展。”針對長安出售長安PSA50%股權(quán)一事， 11月22日，長安汽車總裁朱華榮在廣州車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，出售資產(chǎn)，引入第三方社會(huì)資源以及體制機(jī)制的改變可以優(yōu)勢互補(bǔ)，盤活資源。

“兩個(gè)股東的股權(quán)如果全部出售后，‘長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司’將不存在了，因?yàn)镃APSA是長安汽車和PSA集團(tuán)組建的合資公司。可能將有新的股東方來接手這家公司，股權(quán)會(huì)發(fā)生變更。新的股東方接手后，公司名稱也會(huì)發(fā)生改變，也不會(huì)再叫‘長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司’了。當(dāng)然，這一切是基于交易能夠順利完成的前提下。”11月29日，王超在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

這也意味著，隨著長安與PSA雙方確認(rèn)出售股權(quán)，長安PSA也將成為PSA自1985年以來在中國第二個(gè)失敗的項(xiàng)目。

據(jù)了解，早在1997年，PSA在中國的第一家合資公司廣州標(biāo)致汽車公司曾因經(jīng)營不善破產(chǎn)，累計(jì)虧損30億元。

“現(xiàn)在PSA兩手（標(biāo)致＆雪鐵龍）托一家（神龍）都勉為其難了。”談及PSA集團(tuán)出售長安PSA股權(quán)，資深汽車分析師鐘師告訴記者。

落寞的法系車

事實(shí)上，在面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整的中國汽車市場上，長安PSA并非首個(gè)銷量慘淡的合資品牌。

包括東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾以及廣汽菲克等一系列法系車企在中國市場面臨的“水土不服”現(xiàn)象持續(xù)存在。

今年2月，神龍汽車在召開經(jīng)營管理會(huì)議上確定了2019年23.5萬輛的銷量目標(biāo)，這一銷量目標(biāo)幾乎為2018年銷量目標(biāo)（47.6萬輛）的一半，同時(shí)這也是神龍汽車歷史上的最低銷量目標(biāo)。然而，2019年10月份的神龍汽車的新車銷量僅為9730輛，同比下滑了47.4%；而今年1-10月份的累計(jì)銷量為100779輛，同比下滑了54.83%。

此時(shí)距離2019年結(jié)束僅剩一個(gè)月，銷量甚至不及預(yù)期目標(biāo)的一半。

2019年雷諾在中國市場的形勢更加嚴(yán)峻。雷諾集團(tuán)發(fā)布的2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)雷諾9月銷量為606輛，環(huán)比下滑42.3%，同比下滑76.1%。1-9月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量為1.19萬輛，同比下滑73.43%。

廣汽菲克的日子同樣不“舒坦”，今年9月銷量僅為6015輛，同比下滑38.6%；今年前三季度累計(jì)銷量為52372輛，同比下滑46.11%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，DS在進(jìn)入中國之前，就缺乏市場培養(yǎng)。在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪等均有自身明確的產(chǎn)品標(biāo)簽，并給予消費(fèi)者一些前瞻性體驗(yàn)。但DS作為法系高端品牌，在中國市場的品牌存在感并沒有建立起來。

而面臨中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，DS也陷入惡性循環(huán)，賣得越差，越?jīng)]有存在感；越?jīng)]有存在感，賣得越差。

“隨著法系車體量逐步縮小，未來會(huì)逐步淪為‘小眾’品牌，甚至最終退出中國。但隨著合資股比的放開，中國車企可以利用這個(gè)契機(jī)，整合資源，加強(qiáng)話語權(quán)。”上述人士表示。

雖然現(xiàn)在PSA已經(jīng)意識到，中國市場的重要性，但已經(jīng)錯(cuò)過了車市增長“黃金期”。

面對中國汽車市場的持續(xù)性下滑，神龍公司也意識到自身存在的問題，并加快戰(zhàn)略調(diào)整的步伐。

今年9月4日，神龍公司發(fā)布針對中國汽車市場的“元”計(jì)劃，未來3年內(nèi)將在中國市場推出14款車型的決心，保證每個(gè)品牌每年都能推出新車型。產(chǎn)品將以消費(fèi)者為導(dǎo)向根據(jù)消費(fèi)者的反饋，優(yōu)化車型配置和裝備功能，提升產(chǎn)品力。并表示神龍今年已經(jīng)獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，2020年之后新上市的車型，將同步推出燃油、純電動(dòng)、PHEV和微混四種動(dòng)力版本的車型，希望能用六年的時(shí)間來恢復(fù)銷量。

DS何去何從？

而面對長安PSA的解體，業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)在于，未來長安PSA由誰接盤，未來又將何去何從。

“目前還不知道具體的內(nèi)容，寶能只買了土地、設(shè)施等，但沒有產(chǎn)品。如果有產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，那么寶能就可以在深圳生產(chǎn)自研的車。”針對業(yè)內(nèi)盛傳的由寶能接盤的傳聞，11月29日，一位接近寶能的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

但對此，PSA內(nèi)部人員則對記者表示：“我們擬打算將DS品牌的部分車型繼續(xù)放在深圳工廠生產(chǎn)。既然是公開掛牌，那么任何有興趣的人都可以去摘牌。也許只有一家，也許是多家，現(xiàn)在是誰接手我們也不知道。”

“CAPSA出售以后，DS品牌在華將得到繼續(xù)發(fā)展，更不會(huì)像某些人所說的退出中國，DS品牌今后在華的發(fā)展將由PSA集團(tuán)來管理和運(yùn)營。今后DS的部分車型可能會(huì)繼續(xù)放在深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)，我們也會(huì)進(jìn)口DS汽車來國內(nèi)銷售。比如，DS品牌的第一款純電動(dòng)SUV， DS3 CROSSBACK E-TENSE就將于明年進(jìn)口到中國并進(jìn)行銷售。”王超最后告訴記者。

面對DS在中國市場上的慘淡表現(xiàn)，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛則表示：“企業(yè)是這樣，技術(shù)、產(chǎn)品也是這樣，市場是最終的裁判。”