牽一發(fā)而動全身： 非常時刻汽車零部件待工

2020年春節(jié)前一個星期，新型冠狀病毒感染的肺炎開始引起警示。國內(nèi)車企按照正常節(jié)奏也快放假了，那時鮮少有人預(yù)料到整個產(chǎn)業(yè)鏈的計劃都會被打亂。

隨著疫情在全國蔓延，各地政府陸續(xù)發(fā)文嚴(yán)格規(guī)定復(fù)工、復(fù)業(yè)時間，另有國外供應(yīng)商由于有確診病例暫停了整個公司的運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車業(yè)2月乃至一季度的節(jié)奏被動調(diào)整。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者調(diào)研了解到，目前絕大多數(shù)整車廠已經(jīng)按照當(dāng)?shù)卣囊?guī)定重新安排了開工時間，但令主機(jī)廠不確定的是，汽車零部件或在此次疫情中難以正常供應(yīng)，因此即便開工，生產(chǎn)計劃可能也難以正常展開。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性很有可能在這次疫情中受到?jīng)_擊。近期，汽車行業(yè)專家張君毅就對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)，疫情期間整車廠的供應(yīng)鏈安全要尤其關(guān)注。

“一方面，國內(nèi)供應(yīng)鏈可能會由于疫情影響供應(yīng)，尤其是新能源汽車中的電池、電機(jī)等核心零部件；另一方面，盡管現(xiàn)在整車制造國產(chǎn)化程度很高了，但不少零部件是由外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)供應(yīng)，并沒有100%國產(chǎn)化，這也面臨著疫情升級所帶來的供應(yīng)風(fēng)險?！?/p>

影響甚至?xí)叭虻钠嚠a(chǎn)業(yè)。1月31日，韓國現(xiàn)代汽車對外表示，由于其在中國的供應(yīng)商一直到2月9日都不會開工，公司不得不暫停部分SUV車型的生產(chǎn)。

汽車生產(chǎn)發(fā)展至今已經(jīng)形成了全球化供應(yīng)的行業(yè)生態(tài)，中國本身也是汽車工業(yè)的重要基地，在這樣的特殊時刻，國內(nèi)零部件供應(yīng)商是何狀態(tài)的確是“牽一發(fā)而動全身”。

物流告急

零部件供應(yīng)商具體何時開工？與整車廠一樣，絕大多數(shù)都是按照當(dāng)?shù)卣?guī)定的日期來定。

總部位于法國、在湖北設(shè)有研發(fā)中心和生產(chǎn)基地的法雷奧集團(tuán)日前發(fā)出的一份文件表示，公司將執(zhí)行國務(wù)院辦公廳關(guān)于延長春節(jié)假期的要求，具體復(fù)工時間將由各地工廠根據(jù)當(dāng)?shù)卣囊?guī)定以及生產(chǎn)計劃具體安排。

法雷奧并未透露具體的開工日期，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者咨詢的一家國內(nèi)零部件供應(yīng)商同樣如此表態(tài)。相關(guān)人士表示，因?yàn)槊總€地區(qū)的具體情況不同，只能根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r來決策，評估的情況不僅包括當(dāng)?shù)卣P(guān)于假期的要求，還包括工廠前期準(zhǔn)備、工人健康狀況等。

“形勢每天在變，各地的政策和情況也不盡相同，我們每天都在電話會議收集最新信息，商討和準(zhǔn)備應(yīng)對措施。”一位外資零部件企業(yè)內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

零部件企業(yè)對于主機(jī)廠而言是供應(yīng)商，但自身也面臨來自上游的限制。上述人士坦言，非常擔(dān)心疫情對供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸?shù)挠绊??！凹词鼓荛_工也沒用，庫存沒幾天就用完了，供應(yīng)商跟不上，關(guān)鍵是絕大部分地方政府都嚴(yán)格執(zhí)行著延期開工政策，除了救災(zāi)物質(zhì)裝備生產(chǎn)以外，就算能生產(chǎn)了，物流運(yùn)輸現(xiàn)在也基本停頓或運(yùn)力大減了?！?/p>

“我們也要看供應(yīng)商啊?！鄙鲜鰢鴥?nèi)零部件供應(yīng)商相關(guān)人士也表示?，F(xiàn)在能做的只是逐廠分析上游情況，同時與整車廠方面溝通訂單可能出現(xiàn)的延遲交付情況。

值得一提的是，零部件企業(yè)在中國的暫時“停擺”影響可能會波及全球。日前，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner曾發(fā)出“警告”，博世的供應(yīng)鏈很依賴中國，“我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷。”

出口或受挫

像博世這樣的大型零部件供應(yīng)商集團(tuán)一旦發(fā)生供應(yīng)鏈中斷，將會影響到很多外資車企的正常生產(chǎn)。實(shí)際上，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)作，即便不是博世，暫時的停產(chǎn)也會帶來直接反響。

近期，韓國現(xiàn)代汽車、雙龍汽車都表示生產(chǎn)計劃受到中國供應(yīng)商停產(chǎn)的影響，其中，現(xiàn)代暫停了Palisade車型的生產(chǎn)，而雙龍則同步關(guān)停了其位于韓國平澤市的工廠。

這或讓中國的汽車零部件出口遭受挫折，當(dāng)訂單無法按時交付，客戶很有可能將目光轉(zhuǎn)向其他的供應(yīng)商。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車就表示，已經(jīng)在韓國和中國其他地區(qū)尋找替代供應(yīng)商。

中國已經(jīng)是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，外商投資汽車零部件企業(yè)超過10000家，全國年汽車零部件出口額超過700億美元，國內(nèi)有不少零部件企業(yè)甚至主攻國外市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，疫情對中國的零部件出口影響很大。

“中國的零部件在世界上是很有競爭力，比如輪胎等領(lǐng)域，對美國等地出口量都特別大，是他們售后市場的主力支撐。如果他們不要我們的訂單，對我們的確是一個損失?！贝迻|樹說。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉也指出，疫情已經(jīng)導(dǎo)致很多企業(yè)無法正常開工，特別是位于疫情嚴(yán)重的省份的工廠，如果疫情時間過長，勢必會影響零部件企業(yè)的全球生產(chǎn)布局。

吳松泉表示，武漢新冠疫情被定為PHEIC，世衛(wèi)組織給出的表述是“沒有理由采取不必要的措施干涉國際旅行和貿(mào)易”“不建議限制貿(mào)易和人員流動”，預(yù)計各國不會輕易進(jìn)行貿(mào)易限制，但是，短期看，生產(chǎn)受阻、物流不暢和人員流動限制將直接影響出口，長期看，疫情蔓延也會進(jìn)一步給汽車市場帶來不確定性，從而影響整體出口規(guī)模。