夏利再陷退市邊緣： 能否成為一汽代工廠？

一汽夏利又一次走到了退市邊緣。

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發(fā)布的2019年年報(bào)顯示，一汽夏利去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.29億元，同比下降61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-14.81億元，同比下降4068.32%。截至報(bào)告期末，總資產(chǎn)19.47億元，總負(fù)債33.05億元，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-13.9億元。

當(dāng)天晚間，一汽夏利再發(fā)公告稱(chēng)，經(jīng)審計(jì)的2019年期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱(chēng)由一汽夏利變更為*ST夏利。

由于連年虧損、經(jīng)營(yíng)不佳，在將手下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一汽豐田全部變賣(mài)也難以維系的情況下，2019年，一汽夏利做出兩個(gè)決定。一是混改，與博郡成立合資公司，利用現(xiàn)有的廠房、設(shè)備、部分人員和生產(chǎn)資質(zhì)，從事汽車(chē)制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；二是通過(guò)資產(chǎn)重組，將上市公司“殼”資源劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

慘淡的年報(bào)業(yè)績(jī)讓*ST夏利的股價(jià)繼續(xù)一路向下，與博郡的合資公司也因?qū)Ψ降馁Y金鏈問(wèn)題遲遲沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多位原一汽夏利員工處了解到，由于懷疑一汽集團(tuán)推進(jìn)有關(guān)夏利與博郡合資的“混改”過(guò)程中涉及國(guó)資流失問(wèn)題，有200余名一汽夏利員工向中紀(jì)委等有關(guān)部門(mén)提出舉報(bào)。

截至目前，一汽集團(tuán)未對(duì)此事做出回應(yīng)。

一汽夏利又一次走到了退市邊緣。-IC photo

博郡無(wú)力接盤(pán)

“前景恐怕早已注定。”

4月20日，有資深汽車(chē)行業(yè)證券分析師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在對(duì)資金、技術(shù)、實(shí)力等都要求極高的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一家沒(méi)有任何背景的新創(chuàng)公司很難救活夏利。

2019年9月28日，一汽夏利宣布與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司共同出資成立合資公司，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新能源車(chē)型，同時(shí)業(yè)務(wù)還包含乘用車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷(xiāo)售。

值得注意的是，交易完成后，一汽夏利以整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；并協(xié)助合資公司申請(qǐng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，屆時(shí)一汽夏利將不再具備汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，將無(wú)法繼續(xù)從事整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

一汽夏利和南京博郡的合資公司“天津博郡”，于2019年10月正式成立。

博郡將控股新合資公司，一汽夏利轉(zhuǎn)為小股東。除了接受一汽夏利的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)外，新的合資公司接手了超過(guò)800名來(lái)自原一汽夏利的員工。

“50歲以上的男員工和40歲以上的女員工，大約有1000多人內(nèi)退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，還有800人去了合資公司。”4月20日，一位熟悉一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

盡管去合資公司能夠漲薪，但仍有部分員工擔(dān)心合資公司的前景，沒(méi)有和一汽夏利解除勞務(wù)合同。

根據(jù)一汽夏利在1月14日發(fā)布了資產(chǎn)重組進(jìn)展情況公告，天津博郡汽車(chē)有限公司于2019年11月18日在天津市西青區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局注冊(cè)成立。截至1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬(wàn)元。此外，按照股東協(xié)議的約定，有832名員工自愿與一汽夏利解除勞動(dòng)關(guān)系，并與天津博郡簽訂了勞務(wù)合同。

然而，這些去往合資公司的員工并沒(méi)能如期上崗。根據(jù)博郡汽車(chē)此前對(duì)外透露的信息，旗下的首款車(chē)在2019年年底投產(chǎn)，2020年一季度開(kāi)始交付。不過(guò)，有天津博郡的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，新的合資公司還未對(duì)工廠進(jìn)行改造，再加上疫情的影響，新車(chē)投產(chǎn)的時(shí)間仍未可知。他還告訴記者，從一汽夏利來(lái)到天津博郡的員工已經(jīng)數(shù)月沒(méi)能拿到工資。

“造車(chē)需要投入大量資金，博郡本身的資金實(shí)力就不夠強(qiáng)，去年整個(gè)行業(yè)的融資情況也不太好。如果沒(méi)有充足的資金，博郡就算拿到了一汽夏利的工廠、工人、資質(zhì)，也很難造出車(chē)來(lái)。”有原一汽夏利的員工接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

數(shù)月未能拿到工資，前途未卜，一些員工開(kāi)始質(zhì)疑當(dāng)初一汽夏利和博郡的合資。

“夏利就像一個(gè)被一汽扔掉的‘包袱’。所謂的混改，根本性的想法就是把這個(gè)公司甩出去，把負(fù)債甩出去，減了負(fù)債減了人。”上述原一汽夏利員工說(shuō)。

有參與一汽夏利和博郡合資項(xiàng)目的人士告訴記者，因?yàn)樽鴵碓燔?chē)資質(zhì)和不少資產(chǎn)，當(dāng)初有不少企業(yè)洽談收購(gòu)夏利，但有的企業(yè)只要資產(chǎn)，不想要員工。博郡能夠幫助吸納部分員工，是最終能夠順利達(dá)成合作的其中一個(gè)原因。

不過(guò)，值得注意的是，按照之前簽署的合作協(xié)議，博郡汽車(chē)應(yīng)于合資公司成立取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起三十日內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元，在合資公司成立6個(gè)月內(nèi)且合資公司取得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后繳付第二期10.34億元人民幣。

但是，根據(jù)一汽夏利公布的相關(guān)公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1400萬(wàn)元。

“或許，博郡不具備繳付20億資金的能力。雖然博郡聲稱(chēng)自己拿到了25億的融資，但是沒(méi)有人看到過(guò)相關(guān)的融資合同。”上述參與合資項(xiàng)目的一汽夏利員工表示。

夏利何去何從？

“天津博郡成立之后，有800多名員工與夏利解除了勞動(dòng)關(guān)系，與天津博郡簽署了勞動(dòng)合同。現(xiàn)在因?yàn)椴┛で沸剑胍氐较睦隙ㄊ遣豢赡艿模鞘腔旄倪^(guò)程中確實(shí)有問(wèn)題，所以員工才要維權(quán)。”4月19日，有一汽夏利的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

如果博郡資金鏈緊張的問(wèn)題繼續(xù)惡化，一汽夏利混改將會(huì)遇到更大的阻礙。他認(rèn)為，一汽夏利仍在崗上的100個(gè)人，加上待崗的300人，以及去合資公司的800多人，所組成的一千多人團(tuán)隊(duì)，具有汽車(chē)生產(chǎn)完整的體系，有多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也有熟練的技術(shù)能力和專(zhuān)業(yè)能力。

“通過(guò)改造，我們?cè)就耆心芰Τ蔀橐黄瘓F(tuán)‘代工廠’繼續(xù)活下去，為一汽的其他品牌生產(chǎn)一兩款車(chē)，而不是像現(xiàn)在這樣。很難理解的是，為什么一汽一方面拋棄一汽夏利現(xiàn)在擁有的土地、廠房，另一方面其他的子公司卻在建設(shè)新的生產(chǎn)基地。改造肯定要比新建生產(chǎn)基地省下不少成本。”有一汽夏利員工告訴記者。他希望，一汽夏利能夠重新評(píng)估和博郡的合作，讓所有去合資公司的夏利員工回到夏利，重新組成一個(gè)完整的造車(chē)體系。

據(jù)了解，一汽豐田正在天津建設(shè)新的純電動(dòng)生產(chǎn)基地，計(jì)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。4月15日，一汽紅旗新能源汽車(chē)工廠在長(zhǎng)春?jiǎn)?dòng)建設(shè)，總投資76億元，建成后年產(chǎn)量可達(dá)到20萬(wàn)輛。

2017年9月，徐留平入主一汽，開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧的改革。根據(jù)一汽改革的計(jì)劃，在自主板塊一汽舉集團(tuán)之力發(fā)展新紅旗，一汽奔騰也在2018年發(fā)布了新奔騰品牌戰(zhàn)略，而夏利品牌被雪藏。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在一汽改革的過(guò)程中，一汽夏利的位置頗為尷尬。由于旗下的自主板塊均較為疲弱，如果繼續(xù)進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略恐怕難以很快取得成效。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在一汽夏利持有的一汽豐田資產(chǎn)全部被一汽股份收購(gòu)之后，一汽夏利本身對(duì)于一汽而言已經(jīng)失去了絕大部分的價(jià)值。

“如果天津博郡按照現(xiàn)在的狀態(tài)往下走，所有人都要跟著一起‘死’。解決夏利的問(wèn)題，明明可以有更好的辦法。”上述參與合資項(xiàng)目的一汽夏利人士最后告訴記者。