星晨急便高管人間蒸發 阿里七千萬投資或打水漂

　　獲得阿里巴巴投資的民營快遞公司北京星晨急便速遞有限公司(下稱“星晨急便”)，正在陷入一場空前的危機。

　　“3月1日，他們廣州網點的管理團隊和員工就忽然人間蒸發了，車輛、電腦都沒了，我們網點的20萬代收貨款也被從賬上劃走了。”說這話的是鑫飛鴻的老板鄧飛浪。去年10月，他將自己一手創辦的鑫飛鴻與星晨急便合并，不到半年的時間，面對的卻是星晨急便管理團隊和相關資產的“人間蒸發”。

　　從多位知情人士處了解到，星晨急便已經暫停運營，全國范圍內的快遞業務停止接收，班車也已停運。

　　人去樓空

　　昨天上午，債主們冒雨聚集在上海青浦鎮星晨急便鑫飛鴻的華東總部，他們大部分是星晨急便和鑫飛鴻的員工、加盟商、司機等。

　　與此同時，一份網帖開始在業內流傳，稱星晨急便北京、天津、上海、山西、河北等地全國直營中轉站瞬間人間蒸發，重要資產車輛、電腦等辦公設備一夜之間全部蒸發，數千加盟商血汗資金無法追回，而陳平則不知所終。

　　陳平是星晨急便的創始人，創辦星晨急便之前，他執掌著另一家著名的國內物流企業宅急送。記者昨天撥打陳平的手機，始終處于無人接聽狀態，而星晨急便的兩位快遞人員則確認，“公司已經停網,暫時寄不了快遞”，以及“公司已經倒閉，找別家寄”。

　　成立于2009年3月的星晨急便，主要定位于從事B2C電子商務遞送業務。星晨急便鑫飛鴻的官網顯示，公司目前擁有運轉及分撥中心150多個，網點數量 3800多個，員工28100名，機動車5000輛，摩托車19000輛，日處理業務量13萬票。2011年全網營業額達7.5億元。

　　由于公司主要通過加盟商模式拓展，并且涵蓋大量的代收貨款業務，因此一旦一個部分出現資金周轉困難甚至資金鏈斷裂，就會影響到加盟商、班車司機、客戶等多方利益鏈。

　　“我們已經兩個月沒有發工資了，聽說很多班車司機的錢也沒付。”鑫飛鴻一位員工昨天告訴本報，自去年10月兩家公司合并以后，鑫飛鴻的人事、財務等都主要由星晨急便來管理。

　　上述員工進一步透露，就在一周前，宅急送(目前由陳平的哥哥陳顯寶執掌)還曾來公司洽談合資合作事宜，如今具體協議還沒落定，沒想到公司的資產就被轉移。

　　阿里參股

　　盡管創立只有三年，星晨急便能夠迅速被業界所熟知，還因為這是一家一度被阿里巴巴作為強化物流領域來扶持的公司。

　　據記者了解，在星晨急便成立一年后，便獲得了阿里巴巴的注資，不過，至今雙方都沒有公布具體的參股比例。

　　記者從知情人士處了解到，阿里巴巴首次投資是5000萬元，擁有星晨急便30%的股份，之后又增資2000萬元，總持股不足40%，嘗試性地在物流領域投資，以便阿里巴巴以后整條供應鏈的整合。

　　對于星晨急便面臨的危機，網絡上還流傳著陳平向加盟商發送的一段短信，稱：“公司解散了，阿里7000萬，我的5000萬全部賠光了。現在客戶的2000多萬貨款加盟商非法侵占，也不能返還。”

　　對此，阿里巴巴方面昨天給予本報的回復是暫時不發表評論。而一位淘寶內部管理層則對本報記者透露，由于規模和服務質量上與傳統的民營快遞巨頭“四通一達”還有差距，目前星晨急便為淘寶進行遞送的份額還不大。

　　“目前行業競爭很激烈，網絡規模的要求也令投資門檻越來越高，新進入快遞業的公司如果沒有充足的資金準備，很難在這一行業立足。”一位曾經參與星晨急便投資交易的投資界人士昨天對記者指出。

　　而在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，星晨急便面臨的危機與管理方面的經驗不足也有很大關系。“陳平從宅急送退出后，沒有及時總結向小件快遞轉型過快造成宅急送虧損的原因，就急匆匆地再次創業，對加盟模式的弊端也認識不足，只看到加盟模式投資小，擴張速度快，而對其執行力及誠信水平過高評估。”

　　據了解，星晨急便成立后，所選擇的加盟商實力都不強，并且有50%以上的加盟商是由其他快遞企業的加盟商代理，因此曾數十次發生網點攜款逃逸、扣件索賠和內部盜竊等事件。

　　“星晨急便的管理人員結構單一，主要管理人員大多來自宅急送，對管理特許加盟模式缺乏經驗和了解，在管理手段上也基本套用宅急送的管理模式和運營模式，沒有打造出盈利模式，因此始終處于虧損狀態。”徐勇指出。