二手車行業入冬：“優信們”降薪自救

二手車電商平臺近期的調整讓行業風聲鶴唳。

在剛剛過去的周末，優信集團發給部分員工的內部信曝光并引起廣泛關注。內部信中，優信坦言，公司經營遇到困難，收到該信的員工將從3月1日起安排停工待崗。

上述信息被部分媒體解讀為優信“停工”。不過事實并非如此。據了解，被安排停工待崗的只有部分員工，其他在崗員工則被安排臨時降薪。

上述措施于2月15日開始實施，優信方面表示，降薪時間預計持續到5月底，而被安排停工待崗的員工，只要市場稍有恢復，即可返崗工作。

優信是"中國二手車電商行業第一股"，于2018年6月登陸紐約證券交易所，曾經是行業內炙手可熱的獨角獸，但近年來受整體汽車消費不振等因素的影響，優信的業績和資本市場表現均不甚理想。

過去一年中，優信開始了痛苦的調整，剝離出金融業務和新車業務，將所有精力押注在二手車“全國購”上。業務轉型期間，人員流動頻繁，而新型冠狀病毒引發肺炎疫情的爆發，更是讓這家電商平臺不得不加速調整。

當然，優信不是唯一一家在人力資源方面“動刀”的企業。更早之前，2月中上旬，大搜車、車好多集團（瓜子二手車母公司）也曾被傳裁員。3月2日，大搜車創始人姚軍紅對21世紀經濟報道記者表示，受疫情影響，弱化了一些短期內看不到現金流的個別業務。

疫情讓整個行業都遭受了沉重打擊。3月2日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對21世紀經濟報道記者表示，二手車電商平臺在業內是較為龐大的機構，頭部企業有成千上萬的員工，即便是正常經營，成本也頗高，特別是，疫情期間是幾乎沒有收入，企業的經營壓力自然會更大。

羅磊認為，對于尚處于虧損狀態的電商平臺而言，調整轉型是必要的，包括經營結構、業務模式、人員架構等方面的調整。

優信變相裁員？

2月15日，優信開始在內部部署“靈活用工”和“短期降薪”兩種方案，其中，“靈活用工”便是文首提到的“自3月1日起停工待崗”。

優信表示，停工待崗期間，將按照各地政策為員工支付最低生活保障，并負擔員工基本社保和住房公積金，以保障他們的基本生活。不過，這樣的安排還是引起了被停工待崗的部分員工的不滿。

他們認為，優信只發最低生活保障工資是在變相裁員。有信息顯示，被停工待崗的員工每個月只發1700元左右的工資，這個數目根本無法滿足生活需求。

優信方面表示，停工待崗和短期降薪一樣，都是針對新冠疫情采取的應對措施，并強調公司面對疫情“不裁員”。與短期降薪相比，停工待崗的確受影響更大。據悉，優信根據員工崗位和職級確定降薪幅度，普通員工降薪20%-30%，管理層降薪則不低于40%。

引起爭議的另一個點在于，有被停工待崗的員工反映，公司此前曾征求大家對“靈活用工”方案的意見，自己明確表示了不同意，但仍被停工待崗了。不過優信一位內部人士表示，公司組織召開了上百場與各地區、各級員工的溝通會，也取得了幾乎所有同事的理解和支持。

裁員，抑或是人員優化，在當前形勢下并不是只有優信一家。春節過后，最早傳出裁員消息的是大搜車，據稱裁撤了70%的線下團隊，瓜子二手車同樣因為對崗位實施階段性降薪等措施被稱“變相裁員”。

姚軍紅對21世紀經濟報道記者回復稱，確實針對疫情做了一些調整，對于一些偏未來的業務，或者短期之內看不到現金流的業務進行了弱化，但針對一些核心業務和現金流收益很好的業務還在強化。總體上員工縮減了一部分，縮減的比例在13%、14%左右。

“我們將在2019年年終獎已經發放至員工的基礎上，按照相關政策及行業標準，對涉及員工進行‘N+1’等方式的補償，保障了被裁的員工的權益。”姚軍紅表示。

二手車交易暫緩

二手車電商們紛紛調整的背后，是疫情之下整個二手車市場交易暫緩。

“現在根本沒有生意可做。”此前，曾有線下二手車商向21世紀經濟報道表示，他原計劃3月初重新開張，但預期調低之后，又準備只在店內派駐值班人員。與傳統二手車商相比，二手車電商平臺規模大、成本高，在現金流降低的情況下面臨更大挑戰。甚至，幾乎所有的二手車電商目前都還沒有實現盈利。

以優信為例，其此前公布的財報顯示，僅去年第三季度，公司就虧損達2.672億元。成本項目中，營收成本為2.066億元，總運營費用為5.099億元（其中銷售和營銷費用3.303億元）。

二手車行業競爭趨于白熱化，為了突出重圍，優信等二手車電商花費大量資金用于營銷，這導致他們的銷售和營銷費用一直居高不下。數據顯示，優信在2016-2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元及26.8億元，占當年營業總收入的比重分別為96.24%、112.80%、81.04%。

需要指出的是，這樣的模式在疫情爆發之前便顯示出了弊端——優信盡管已經在美股上市，但依然面臨長期缺錢的窘境，而二級市場上不盡如人意的表現更是讓優信雪上加霜。

去年，優信先后出售了新車、金融和事故車拍賣業務。對此，優信創始人戴琨曾在接受媒體采訪時指出，是為了集中有限的資源在最重要的方向上面，即二手車“全國購”。

不過，業內普遍認為，剝離其他業務更重要的是為了回籠資金。公開資料顯示，優信上市時曾發行1.75億美元可轉債，但過去一年中，優信股價一直表現不佳，很難達到投資方的要求，這筆資金就變成了戴琨不得不償還的債務。

剝離掉各項業務的優信規模一下子縮小了。財報顯示，去年第一季度，公司營收為10億元，但到了第二季度、第三季度，營收分別只有4.39億元、4.61億元，縮水超過一半。

在業內看來，優信只剩下二手車業務之后，抗風險能力變得更弱了，尤其是當前的宏觀環境并不利于二手車市場的發展。疫情下，需求端鮮少有消費者出來買車，供給端收車業務也基本停滯。

姚軍紅也指出，受疫情的影響，二手車預計會整體下滑，因為一二線城市淘汰二手車的意愿會降低，年份短、車況好的車源可能會變得非常稀缺。

在業務調整方面，姚軍紅特別強調，大搜車作為一家汽車產業互聯網平臺，是國內汽車行業最大的SaaS服務商，為廠商和經銷商都提供了數字化解決方案，而除了二手車之外，也還有彈個車這樣的新車業務。

行業進入深水區

從早先的二手車B2B拍賣業務，到后期嘗試B2C面向空間更廣闊的市場，優信這些年來一直在二手車電商領域不斷嘗試，“全國購”的概念也是由優信最早提出且踐行的。

二手車“全國購”意味著，買家可以在自己的城市挑選并購買全國任意城市的二手車，通過互聯網的信息和渠道優勢，為買家提供最適意的產品。

優信發力“全國購”以來，相關業務已有顯著增長。去年第三季度，全國購（2C）業務成交總額28.28億元，與之對比，2B業務成交總額為15.37億元，同比大幅降低64.1%。

不過，全國購在業內并不被看好。去年年底，曾有業內人士在媒體撰文指出，全國購和“沒有中間商賺差價”的直賣模式一樣，都是烏托邦意識，不具備商業前景。

這其中，既包含了無法對車的質量作出合理評估的風險，又有不得不承擔的物流費用，以及買家潛在的毀約風險，怎么說都是“不靠譜的生意”。

但這卻是戴琨的情懷，是他認為的最有價值的事。“二手車電商發展已經進入深水區，行業中也沒有什么可參考的了，完全都是自己往前蹚了。”也有從業者對這種模式不置可否。

流通協會副秘書長羅磊認為，優信當前運營的“全國購”業務本身能夠在一定程度上解決二手車行業痛點，通過線上平臺嫁接全國的供給與需求。不過，在實操中，平臺要用最輕的模式來撬動，否則還是會虧損。

“電商平臺解決的是信息和效率問題，不能什么事情都要自己做，要將現有的二手車商資源利用起來。”羅磊指出，平臺輕運營可以先解決行業互通、評估標準化的問題。

值得一提的是，有曾經從事二手車交易的業內人士指出，去年二手車出口限制取消之后，國內二手車經營將面臨較大沖擊，尤其是二手車電商。

“以前二手車電商之所以能在資本市場得到支持，主要是基于中國龐大的市場前景，但現在天花板已經出現，二手車電商的故事也講不下去了。”在他看來，二手車放開出口意味著今后國內汽車消費將越來越傾向于新車，二手車則將主要銷往海外市場，但目前僅有少數企業有二手車出口資質，不少二手車電商是沒有的。

但羅磊指出，二手車放開出口是國內汽車產業逐漸成熟完善的結果，并不能理解為今后二手車市場會將重心放在國外，此外，國內市場對汽車的需求是有梯次的，二手車仍然有增長空間。