滴滴整改、哈啰與嘀嗒IPO懸停：網約車巨震后將何往？

       一度偃旗息鼓的網約車出行大戰，在滴滴出行App全面下架整改后，又重燃戰火。7月14日，21世紀經濟報道記者了解到，美團打車App于本周重啟，但是該公司對外仍然表現相當低調，沒有任何表態，也未對外解釋由頭。

一定程度上來說，是滴滴出行App的全面下架，給行業帶來了“真空期”。美團打車、高德出行、享道出行等平臺紛紛瞄準了夾縫中的機會，通過發放優惠券、加速市場擴張、上線獨立App等手段，加速“搶食”市場蛋糕。

    “滴滴市場份額受到影響是必然的，雖然目前恢復上架的時間還不清楚。”一名出行行業投資人在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，美團打車原本是在滴滴進軍外賣之后的防御手段，在內部也并沒有上升到戰略高度的地位。在此節點上的重啟，無論出于什么考慮，有龐大用戶基數的基礎上，有望能分得一杯羹。

      對于整個網約車行業來說，今年都注定是不平靜的一年。哈啰出行于4月24日遞交上市申請后，尚未有更新的進展，市場上傳出其IPO被暫停的消息，但該公司未對此作出回應。而嘀嗒出行在兩次沖刺港股IPO后，結果仍然不樂觀。

隨著滴滴出行App被監管部門下架審查，上述兩家公司上市之路充滿了不確定性。曾經大力吹起“風口”的投資人們，眼下也處于焦灼等待中。

滴滴承壓

      對于網信辦的監管舉措，滴滴官方回應稱，滴滴堅決落實國家有關部門的相關要求，已于7月3日暫停新用戶注冊，滴滴出行App將嚴格按照有關部門的要求下架整改。

      從具體的條例來看，已注冊用戶的使用并沒有受到影響。但是，對于資源的爭奪，互聯網的競爭從來都相當殘酷。

從業多年的王師傅告訴21世紀經濟報道記者，自己在6日接到了美團打車客服的電話，希望他能到平臺上提交注冊資料。收到此類消息的司機并不在少數。無論是美團打車、高德、還是T3，都顯著加大了招募力度。

      以美團打車為例，目前，在北京注冊美團打車的司機，可享受限時專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎等。在乘客端，美團打車也放出了很多優惠券，新人驚喜紅包低至4.5折，還有一個新人首單13元的紅包。

      同時，高德打車免傭聯盟近期啟動了暑期免傭季，7-9月將采用多種形式的免傭幫助司機增加收入，鼓勵司機多出車。參與本次免傭季的網約車平臺將超過100家。具體措施包括，即日起至7月22日24時，新手司機在領取新手免傭卡后，連續7天，每天前三單享受免傭。

一時間，拉攏滴滴平臺的司機和用戶，成為各大平臺集中投放廣告的重要目標。但是，某種程度上來看，也很難在短期內奏效。

      目前，無論是滴滴官網，還是蘋果應用市場、安卓應用商店、微信小程序都陸續下架了滴滴出行，新用戶也無法注冊，但21世紀經濟報道記者通過采訪了解到，已經注冊的用戶仍可正常使用，并未受到明顯影響，司機的接單速度也并沒有因為軟件下架出現任何異常。

      因此，大部分司機也未受到明顯影響。在上海市從業多年的司機趙師傅表示，“最近這兩天都是爆單狀態，各種原因都有，主要還是因為極端天氣，遇到高溫天、大雨天打車的人就比較多。”

      據了解，司機趙師傅已有五年網約車從業經驗，一直使用的都是滴滴出行，對于滴滴出行的獎懲機制也比較滿意。“滴滴都是平臺派單，也不存在接單滿、走彎路等情況，我們都是按照導航行駛，如果乘客覺得司機繞路，可以通過平臺進行投訴，平臺對于雙方來說都是一個很好的保障。”而針對此次滴滴出行下架事件，他表示，并不知情也不會考慮轉去其他平臺。

山雨欲來

       網約車出行市場一度是不折不扣的風口，也被譽為“黃金賽道”。但是，潮水退去后，留下的是多面的不確定性。

中國互聯網絡信息中心發布的第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，增速已經有所放緩。從目前的數據來看，網約車市場已經進入了存量競爭，現在的難點在于如何盤活存量。

   “補貼是市場競爭的特定階段的主要手段，但現在用戶普遍反饋的都是打車難，可以說當下網約車市場需求，遠大于各平臺承接運力。千億級別的打車市場仍有空間，全國網約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網約車需求未被滿足。”曹操出行相關負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，網約車下半場的競爭，也將會以運力爭奪為核心，運力承接直接關系到出行市場份額的搶占。

在他看來，運力穩定性和運力質量在這個過程中也是不可忽視的，除了穩步推進運力擴張以外，平臺需要重視優質司機留存問題，保障運力質量。

      作為網約車市場的龍頭企業，滴滴App的下架整改在行業內無異于一場地震。市場格局短期內或難改寫，但從相關部門對App收集個人信息亂象的通報和整改可以看出，保護個人信息必將成為企業健康發展的重要監管環節。

過去多年形成的“一超多強”格局是否就此打破？網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，據交通運輸部最新數據，全國共有236家網約車平臺獲得經營許可，加上大量尚未獲得經營許可資質的，在這數百家移動出行市場中，形成以滴滴出行為“一超”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。

     根據滴滴招股書顯示，滴滴在中國擁有3.77億名年活躍用戶和1300萬名年活躍司機，2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業務日均交易量為2500萬次。根據全國網約車監管信息交互平臺的統計數據，去年10月，全國網約車訂單量共計6.3億單，滴滴平臺的訂單量為5.62億單。

      在哈啰出行、嘀嗒出行上市之路相繼遇阻之后，網約車競爭必然會從燒錢補貼的上半場，過渡到各聚合平臺入局的下半場，流量壁壘被打破，各家回到相似起跑線。市場競爭從爭流量入口，變為比拼承接能力，而同地區的運力密度，決定了流量承接能力。與此同時，網約車平臺也面臨合規化等方面的挑戰。根據《網絡安全審查辦法》，網絡安全審查在30個工作日內完成，情況復雜的會延長15個工作日。因此，現在看似熱鬧的補貼大戰，窗口期或許只有45天。長期來看，網約車市場考驗的依然是平臺的運營、創新和服務能力。