電動汽車駛向春天： 智能+電動重新定義汽車未來

編者按

2019年，中國汽車市場“寒意襲人”。

整體車市連續(xù)16個月下跌，伴隨銷量斷崖式下滑，市場洗牌已經(jīng)開始；補貼退坡，一路高歌猛進的新能源汽車遭遇銷量“滑鐵盧”。

汽車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的變化。科技進步帶來的產(chǎn)業(yè)巨變，已經(jīng)在汽車業(yè)上演。

隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的到來，經(jīng)歷了130多年的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新的變革。

汽車制造商的賽道發(fā)生了變化，硬件能力不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，軟件越來越被重視。傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)不再受到追捧，智能電動汽車成為行業(yè)新主角。

變化的市場中存在諸多不確定性，新能源汽車在坎坷中前進、智能電動汽車充滿未知，迷霧之中，哪條路才是對的方向？

此刻，穿越寒冬，中國汽車需要“直面未來”的勇氣和方法論，于是，一場立足當(dāng)下，仰望未來的思想盛宴孕育而生。

11月20日，廣州車展前夕，由21世紀(jì)經(jīng)濟報道主辦，以“穿越寒冬、直面未來”為主題的2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會落地羊城。從生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈知名企業(yè)高層、行業(yè)資深專家等，組成龐大的嘉賓陣容，共同針對三個話題——“智能＋電動”重新定義汽車、自動駕駛商業(yè)化落地、深度布局未來出行，進行深入探討。

“新能源汽車已經(jīng)到了新的拐點。在過去，政策驅(qū)動、補貼在新能源汽車銷量中起到很大的促進作用。今年補貼退坡之后將進入一個新時期，車企真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶、用更好的產(chǎn)品和服務(wù)從汽油車用戶里面爭搶用戶的時間點，已經(jīng)到來。”

11月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在由21世紀(jì)經(jīng)濟報道主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。

今年以來，由于新能源汽車補貼的大幅退坡，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑，中國電動車行業(yè)走到拐點時刻，也將誕生全新的市場機會。

冬天已至，但春天并不遙遠(yuǎn)。電動汽車行業(yè)仍然是汽車業(yè)的大勢所趨。同時，硬件能力不再是衡量汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，軟件能力越來越被重視，汽車變得越來越智能。

面對特斯拉以及大眾豐田等跨國汽車企業(yè)進入中國電動車市場，市場競爭愈發(fā)激烈。有觀點認(rèn)為，只有進一步發(fā)揮中國在互聯(lián)網(wǎng)、通信等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將電動化和智能化相結(jié)合，中國的電動車才能在未來的賽道中取得成功。

電動，改變的不僅僅是汽車的能源使用方式，智能，也不僅僅是讓汽車變得更聰明。智能+電動，會重新改變汽車的使用規(guī)則和意義，改變?nèi)藗兊某鲂猩睢?/p>

11月22日，一場激烈的思維交鋒在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上演。對話嘉賓包括國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛、小鵬汽車董事長何小鵬、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌、億咖通科技CEO沈子瑜、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理兼梧桐車聯(lián)CEO潘家驊，主持人為寰球汽車傳媒董事長吳迎秋。

電動車離“春天”不遠(yuǎn)

吳迎秋：中國電動車市場已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，你覺得中國電動車市場何時能恢復(fù)增長？

王秉剛：一個產(chǎn)品如果國家補貼超過十年還起不來，我認(rèn)為這個產(chǎn)品還不到時候。實際上，到一定時候，補貼必須退掉，只有這樣，才能恢復(fù)市場真正的面目。哪怕新能源汽車下滑，也要堅持把補貼拿掉。

但并不是離開了補貼，就沒有了激勵政策，政府還在制定很多激勵政策。補貼拿掉以后，哪些企業(yè)可以站得住，哪個城市可以站得住，這是看真本領(lǐng)。總體來看，我對電動車市場還是充滿信心的。

何小鵬：冬天已經(jīng)到了，而且冬天延續(xù)的時長比想象中的長很多，我們認(rèn)為未來起碼還有12個月。

但是，我們既要看到冬天的到來，又要看到春天在不遠(yuǎn)處。春天到來之后，有更好的發(fā)展機會。換個角度來看，我看到中國賣給消費者的15萬元人民幣以上的電動汽車，上半年增速達到了500%，下半年也超過了200%，保持高速增長。

肖勇：目前，純電動汽車受價格體系的導(dǎo)向影響，企業(yè)的經(jīng)營要在一定成本幅度內(nèi)考慮。作為一個進行純電動汽車經(jīng)營的企業(yè)，如果想實現(xiàn)盈虧平衡，需要足夠的銷售規(guī)模。廣汽新能源今年銷售4萬臺是沒有問題，2020年，我們認(rèn)為市場還會很艱難，但是廣汽新能源踩準(zhǔn)了節(jié)奏，產(chǎn)品正在進行更新?lián)Q代。

吳迎秋：當(dāng)前，電動車企業(yè)面臨著哪些考驗？

何小鵬：對于新造車企業(yè)而言，交付一萬臺數(shù)萬臺的過程很痛苦，一年交付幾萬臺也不能獲得利潤，從現(xiàn)在來看，起碼是十萬甚至是十幾萬臺才有可能做到，這是經(jīng)營做得非常好的、品牌做得不錯的企業(yè)。2020年、2021年的強競爭才剛剛到來，如果規(guī)模沒有起來、沒有過冬的“彈藥”，很難在下一輪競爭里面獲得價值，這是我們很多新造車勢力面對的挑戰(zhàn)。

肖勇：在未來的競爭中，應(yīng)該是科技+成本的競爭，科技讓我們產(chǎn)品更有魅力，讓傳統(tǒng)燃油車客戶可以被吸引過來。消費者正在發(fā)生變化，從70后、80后為主力變成90后、00后，吸引他們的是科技的魅力。智能手機可以取代傳統(tǒng)手機最大的競爭力是它的魅力，智能手機比傳統(tǒng)手機貴得多，但還是成長起來了，這說明科技的魅力無法抵擋。大家都有魅力的時候，就看誰的成本更有優(yōu)勢。

智能+電動，如何改變未來？

吳迎秋：汽車電動化和智能化正在推動著行業(yè)發(fā)展，也有人將二者結(jié)合，認(rèn)為智能電動汽車才是最終的趨勢。對此，你怎么看？

何小鵬：從某種角度來看，之前“四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）今天全部碰到了挑戰(zhàn)。從趨勢來看，我認(rèn)為把“四化”結(jié)合在一起可能有機會，單純的用，可能機會不大，這是我在做汽車一段時間之后的第一個感受。新造車企業(yè)需要換個角度，在中端、中高端，把規(guī)模做起來，把企業(yè)做起來，把品質(zhì)做好，再加上科技賦能的差異，這樣才能跟原來在以性價比為競爭的邏輯，完全不一樣。

肖勇：我對純電動汽車、智能純電動汽車是充滿信心的，這是大勢所趨。我覺得通過我們的努力，包括上下游的整合、橫向的整合、各種方向的整合，可以讓勢頭、進度來得更快。

現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車還是龐大的勢力，甚至占90%的市場，現(xiàn)在要談顛覆感覺口氣太大，但是，行業(yè)已經(jīng)到了巨變的前夜，大家在默默的積累和應(yīng)對，等待爆發(fā)的到來。

鄔學(xué)斌：因為我做過電動車的開發(fā)，也正在做智能化的開發(fā)，我認(rèn)為電動車可能相對傳統(tǒng)車來說，對智能化的需求更剛性一點。電動車和智能化兩個技術(shù)在中國如火如荼，是全世界的范圍內(nèi)最熱鬧的市場，這兩個技術(shù)可以給中國自主品牌的產(chǎn)品來上一劑強心針。

我認(rèn)為汽車行業(yè)有兩個特點不要忽視。首先，汽車行業(yè)車市的波動是正常的，現(xiàn)在是這樣，未來也會這樣，很多車企習(xí)慣了過去幾十年的高速增長，不習(xí)慣停頓一下。第二，從技術(shù)上講，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)不是原創(chuàng)技術(shù)的承擔(dān)者，它是一個普及技術(shù)的推廣者。因為對汽車行業(yè)而言，成本和安全非常重要。

沈子瑜：智能電動汽車可以讓我的智能網(wǎng)聯(lián)永遠(yuǎn)在線，永遠(yuǎn)有服務(wù)。傳統(tǒng)汽車，當(dāng)人離開時是沒有電的，需要有很大的變化讓電進行喚醒。所以，智能電動汽車未來給人帶來的體驗改變，會助力產(chǎn)品的市場，這是我們思考的方向。

從根本上講，無論是智能電動汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要解決的根本問題，是產(chǎn)品和用戶感知的問題。從產(chǎn)品本身來講，產(chǎn)品可以給客戶帶來不一樣的體驗和價值，產(chǎn)品就有競爭力。

潘家驊：我跟大家的觀點不太一樣，相比較新能源車，我更喜歡稱其為電動車。我們叫新能源車的時候很容易關(guān)注它只是汽油的替代，電動車是全電，不僅僅是能源本身，而是整個汽車的電子架構(gòu)的全電驅(qū)動。

在我們眼里，傳統(tǒng)燃油汽車和電動車好比模擬電話和數(shù)字電話，在模擬電話上可以增加新的智能和生態(tài)，但是存在它的上限。我非常堅信，新的電動車的架構(gòu)才能帶來真正的智能，只有智能電動才是未來。

吳迎秋：如何評價特斯拉？你怎么看智能電動汽車的未來？

鄔學(xué)斌：網(wǎng)聯(lián)已到，智能會來，電動是補充，不要指望今天的鋰電池可以代替內(nèi)燃機。

沈子瑜：特斯拉做了全球市場，要讓一款產(chǎn)品在全球市場不同年齡不同種族都喜歡用是很難的事情。我們是敬畏它的，但是在中國我還是有信心，可以做得比特斯拉更好。

潘家驊：系統(tǒng)和整車各有千秋，但是生態(tài)和服務(wù)唯騰訊一枝獨秀。

何小鵬：看一個事情不能只看一個點，把智能、品牌、規(guī)模、經(jīng)營、服務(wù)都做好，這是最重要的事情。

王秉剛：電動化大趨勢不會改變，但是電池技術(shù)的限制，電動車完全取代燃油車還有相當(dāng)長的路，我們還是要看電池下一步怎么走，安全性怎么樣，成本下降怎么樣。但是我認(rèn)為在適當(dāng)領(lǐng)域代替燃油車，現(xiàn)在開始已經(jīng)可以做到。

我們把智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化結(jié)合起來，肯定對客戶、對電動車有好處。許多互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，他們有很多新的思維，利用互聯(lián)網(wǎng)給消費者提供非常好的服務(wù)，很大程度上減少了消費者對續(xù)航里程不足的焦慮。如果將智能化和電動化很好地結(jié)合起來，將智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合起來，推動電動車發(fā)展肯定會取得非常好的成果。