皓影碰撞測試成績“被盜”：中保研深陷信任危機

盡管事情已經過去了近十天，但一場由本田皓影碰撞測試結果引起的風波還在持續發酵。

6月12日，B站UP主“CIASI保險汽車安全指數”發布了一段對廣汽本田皓影的碰撞測試的視頻。

視頻顯示，廣汽本田皓影在正面25%的偏置碰撞和側面碰撞試驗兩個項目上，表現令人失望。視頻發布之后，不少網友留言，戲稱帕薩特終于迎來了同伴。

一直以來，由于中保研保險汽車安全指數（C-IASI）對標美國公路安全保險協會（IIHS）測評標準，C-IASI的評測結果被認為可信度較高，加之去年年底因上汽大眾“帕薩特”碰撞測試“一戰成名”，也被認為是汽車質量的“照妖鏡”。

廣汽本田皓影測試視頻放出后，車主們也十分期待能盡快看到全面、權威的正式結果。

6月19日，在中國保險汽車安全指數官方網站上出現了皓影碰撞測試結果。盡管在車輛結構上有所失分，但是由于假人所受的傷害并不高，皓影在正面25%偏置碰撞項目中，獲得了A(良好)成績，車內乘員安全指數也為G(優秀)。

值得玩味的不僅僅是皓影在A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況下還能獲得優秀的成績，同時，該結果出現不久之后就從官網消失。6月20日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研（北京）”）發布敏感數據被盜的聲明。

“此前傳出的皓影測試數據非官方發布，C-IASI發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜，已就此報案。”

盡管中保研（北京）迅速對網傳的測試結果作出了聲明，然而，無論是中保研還是廣汽本田，都面臨著棘手難題，與質量相關的公關危機從來都不好應對。

消費者迫切想知道的是，皓影在中保研碰撞測試的最終結果到底如何？視頻中明顯出現A柱彎折，皓影的產品質量是否存在問題？此次被測試的是低配版車型，同樣的情況是否也會在其他版本甚至其他車型出現？是否有召回車輛或實施其他降低車輛安全隱患措施的計劃？

輿論漩渦中的中保研

成也蕭何，敗也蕭何。

盡管事情真相尚未查清，但曾因帕薩特“碰撞門”被消費者捧上“神壇”的中保研也因為皓影的碰撞測試成績遭遇信任危機。

而對中保研此番操作爭議的背后，是消費者對汽車安全公正評價體系的熱切需求。

資料顯示，中保研是由中國保險行業協會牽頭，并聯合人保財險、平安財險等八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資成立的非營利組織。

而中保研主要測試的都是市面上熱銷車型，并根據測試車型具體碰撞結果來為以后該款車型確定基準保險費率。碰撞測試結果確認后，該車型在中國所有保險公司執行相同費率，為其承保理賠提供技術支撐。

同時，中保研的測試車輛完全是獨資購買，且都是購買市面上量產的低配車型進行測試，整個購買過程透明公開，即便是有汽車廠商的送檢車，其測試結果也將與同款車型的低配版測試結果同時發布。

因此，C-IASI的評測結果也被消費者認為可信度較高。

從2018年開啟測評至2020年5月9日，中保研測評車型已累計達76款。C-IASI評價體系出現后，確實對于國內汽車安全領域有著不小的推動作用。

然而，此次皓影碰撞成績“烏龍事件”卻將中保研推上輿論的風口浪尖。在中保研錯綜復雜的股權關系背后，也有不少業內人士認為皓影成績被撤回另有原因。

啟信寶顯示，廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司，而上海保險交易所股份有限公司參股的中國人民財產保險股份有限公司等多家保險公司正是中保研的發起股東。

此外，此次負責廣汽本田皓影碰撞測試的中保研（北京）是由中保研與中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）共同出資成立，持股比例分別為65%和35%。

有業內人士指出，盡管中保研不存在對汽車企業的利益訴求，但中國汽研營收的重要來源是汽車企業支付的各類技術服務費用。

盡管此次皓影測試結果風波背后的真實原因還未公布，但難免對中保研C-IASI的信譽和公信力帶來負面影響。

“中保研如果不能夠拿出具有說服力的合理解釋，必然會受到質疑。這種公正客觀的權威性一旦被破壞，想要重新恢復非常困難。”6月29日，一位汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示。

“本公司將對官網進行安全性檢查和相關數據校驗，擇日公布相關車型測試結果。”6月20日，中保研在其官網發布的聲明中指出。

風口浪尖上的皓影

本來是一個簡單的測試結果的發布，中保研的撤回操作卻讓消費者再次將目光聚集到了皓影產品本身的安全性上。

在垂直類汽車媒體平臺上仍有不少帖子與回復提及廣汽本田皓影在碰撞測試中的表現。有準車主甚至在交了定金之后退訂；還有皓影車主除了等待最終的測試結果外，還表示希望能召回，畢竟安全不是小事。

根據此前中保研C-IASI官方公布的相關情況，此次參與碰撞測試的車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是該車型的次低配車型，官方指導價為17.98萬元。 安全配置方面包括主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，沒有前后頭部氣簾。

“測試視頻中，在正面25%偏置碰撞試驗中，皓影A柱彎折、車門幾乎脫落、車身機構變形，乘員艙入侵可能擠壓到假人腿部，而假人頭部受沖擊撞到車門后反彈撞到B柱，測試車型缺少側氣簾，對假人的被動保護也有所欠缺。”

一位不愿透露姓名的從事被動安全汽車工程師對記者表示：“A柱是否彎折是判斷駕駛艙是否侵入的重要依據。車身剛度保證乘員艙不可入侵是底線原則，一旦鈑金件侵入到乘員艙內，氣囊、安全帶等都是空談。”

此外，皓影在碰撞測試中此番表現的原因也在網絡上引起了不少汽車業內人士和汽車工程師的討論與猜測。

早在6月12日皓影碰撞測試視頻發布之后，就有汽車工程專家分析指出，與國外相同車型相比，此次碰撞測試中皓影A柱彎曲是車身材料的問題，材料等級有所降低。國產的皓影車型A柱的材料由國際版車型使用的抗拉強度在1500MPa的熱成型材料更改為了強度等級較低的冷沖材料。

當然，也有專家指出，碰撞測試的成績應該綜合各方面，不能因為A柱彎折就否認車輛的安全性。在車輛被動安全配置中，通過車身結構的整體設計分散撞擊產生的力量，避免車內人員受傷更為重要。

“網上存在著各種消息，其中不乏不實言論，我們也在等待中保研公布最終結果，在公布之前，切勿聽信網絡謠言。”6月26日，廣汽本田相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，但對于目前消費者關注的車身及A柱材料是否減配以及對質量的擔憂，上述工作人員并未對記者作出明確回復。

而截至記者發稿，中保研依然未發布皓影的最終測試成績，無論是本田中國還是廣汽本田也都沒有就此次碰撞測試正式發布任何官方的聲明。

對于該事件的進展，本報記者也將持續關注。