杭資企業員工如何保障“同城生活”？

　　限牌之后，5月5日,杭州升級版錯峰限行措施也將正式實施。不僅限行時段要延長，但凡非浙A號牌車輛，都將在限行時段內禁止進入劃定的區域。

　　這樣的改變，對杭州都市圈節點縣市的杭資企業來說，會帶來怎樣的影響?員工的“同城生活”又如何保障?3月28日，我們以“杭州北區”德清為例，走訪了當地11家杭資企業，解讀“雙限”背景下，他們的應對和打算。

　　浙A接送往返杭州不影響

　　每天早上7點，沈晨會準時在小區門口等待公司班車。

　　他家住在余杭閑林，上班的地點，卻是在德清諾貝爾陶瓷有限公司。接送他的大巴車會從閑林出發，經杭州繞城轉入杭寧高速。1小時后，沈晨會準時出現在自己的崗位上。

　　德清，閑林。這是沈晨早已習慣的“同城生活”。對他來說，這樣的節奏，即使杭州實施“雙限”，也不會有任何改變。

　　“企業老廠區原先在閑林，兩年前搬到德清后，就配了兩輛班車，都是浙A牌照。”公司行政部經理駱瑞青表示，公司有100多名員工都住在閑林，典型的“在德清上班，回閑林吃飯”。“兩輛班車每天接送閑林片區員工的路線，并不在錯峰限行范圍，所以我們目前沒有什么出行壓力。”

　　與德清諾貝爾陶瓷有限公司一樣，浙江三鑫照明檢測設備有限公司接送員工的班車，也是每天早晨7點從余杭閑林出發，晚上5點送員工回家。這家位于德清乾元鎮的杭資企業，去德清的路線和“諾貝爾”班車幾乎一模一樣。

　　接受采訪的11家杭資企業大部分擁有浙A牌照的班車，如果原先企業所在地又恰好位于杭州錯峰限行區域外，則完全不受“雙限”的影響。

　　但并不是所有在德清的杭資企業都能在“雙限”之下輕松無事。浙江瀚鏹自動化設備股份有限公司副總經理盛一標就在為這事傷腦筋。

　　“企業的車一部分是浙E牌照，而且每天都會往杭州跑。”盛一標說，公司有10多名員工每天要往返于杭州德清兩地，班車雖然也是浙A牌照，但只是一輛中巴車，路線也是固定的，從杭州歐尚大關店發車，沿著上塘高架方向一路向北行駛，在石祥路口短暫停留后，再走杭寧高速到德清。

　　歐尚大關店，已經納入了杭州錯峰限行范圍。“杭州第一次限行后，每個星期三，公司班車都會順延一個小時發車，避開限行的時間點。但新的錯峰限行，時間要延長，更會打亂原先的上班節奏。”盛一標說，如果實在沒辦法，班車只能再順延時間。這樣一來，早上倒沒什么，就是怕晚上回家太晚，員工的晚飯就沒有著落了。“當然，公司也為我們提供了宿舍，萬一真的工作晚了，來不及趕回家，可以睡在宿舍里。”

　　限行還只是影響了公司班車每周一天的出行時間。但對幾乎每天都要到杭州談生意接客戶的盛一標來說，就更煩惱了。“我去年10月在德清買的新車，上的是浙E牌照。杭州‘雙限’以后，自己出行更不方便不說，以后接客戶到德清，也會受影響。”

　　個人出行期待公交更便利

　　這讓盛一標期待起公交出行的方式來。

　　“我家住在慶春路附近，有一次家里有急事要趕回來，我從德清坐高鐵到杭州東站，然后再乘地鐵回家。從高鐵德清站出發算起，前后花了半小時。”

　　不過，盛一標覺得，高鐵雖然將德清和杭州的距離拉近到只剩15分鐘，但是仍有它的不足之處。“早上可供選擇的車次很少，如果不住在地鐵附近，到東站也不是很方便。”

　　盛一標的想法得到了駱瑞青的認同。“我們也考慮過讓員工選擇公交出行。但問題是，閑林離杭州東站或者是武林門北的K588公交站都很遠。在德清和閑林之間沒有直達公交的情況下，如果讓員工自己去繞一繞，反而會耽誤更多時間。”

　　“盡管相比杭州都市圈其他縣市，德清到杭州的公共交通已經很便利了，但我們仍然期待兩地的交通網能盡早完善起來，比如城際公交班次多一些，在杭州的覆蓋點更多一些。未來如果能有城際輕軌那就更加好了。”德清一洲制冷科技有限公司總經理聞建強說。

　　同城無縫城際公交需完善

　　事實上，杭州都市圈一直倡導公交先行的理念。早在2007年，杭州都市圈市長聯席會議第一次會議就已對此達成共識，杭湖嘉紹四城市交通部門還成立了“杭州都市經濟圈合作發展協調會交通專業委員會”。

　　在都市圈各城市不斷努力下，城市之間的公共交通網絡正在不斷構建。

　　2008年，德清至杭州K588的開通，成為全省乃至全國城際公交發展的一次探索和創新;2013年，杭寧高鐵通車后，德清與杭州的距離一下子拉近到了15分鐘。

　　2009年，安吉至杭州黃龍公交總站的城際公交班車正式開通。想逛西湖的安吉游客，不用從杭州汽車北站轉車，直接就可到黃龍公交總站換乘。

　　2009年，柯橋開通了到杭州的城際公交，并在2010年完善了運營方案。不僅每日的班次增加了，發車間隔時間也由平均50分鐘縮短為平均40分鐘左右。

　　2011年，海寧開通了往返杭州的城際公交K868路，為海寧市民前往杭州提供了新的出行方式。

　　另外，杭州都市圈4條城際鐵路線已提上了議事日程，它們分別是：杭州—富陽，杭州—臨安，杭州—海寧，杭州—紹興。其中，富陽和臨安的線路屬于杭州市域軌道線，海寧和紹興的線路則屬于跨區域軌道交通。

　　“不過，都市圈現有的城際公交路線要達到零距離接駁杭州還有較大差距，我們希望將來能完善更細的無縫對接路線。”紹興柯橋的一位市民陳曉斌說。