專家熱議自主品牌二次沖高：風(fēng)口雖至，警惕盲目跟風(fēng)

      今年以來，在國家頂層文件的出臺(tái)以及特斯拉及造車新勢(shì)力“三劍客”股價(jià)飆升的帶動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車板塊消息不斷。

從北汽新能源的ARCFOX產(chǎn)品上市、東風(fēng)的嵐圖品牌發(fā)布，到車企聯(lián)合科技公司組建的上汽智己、長(zhǎng)安全新的高端品牌項(xiàng)目，再到近期長(zhǎng)城汽車的SL項(xiàng)目“浮出水面”。國內(nèi)的傳統(tǒng)車企掀起了一股打造高端智能電動(dòng)品牌的熱潮。

此前的觀致、領(lǐng)克、WEY，吹響了中國自主品牌第一波沖破品牌天花板與合資品牌直面同一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角。幾年過去，各家成效不一。

這一次，自主品牌二次沖高面對(duì)著一個(gè)更加高端的市場(chǎng)，它們將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了特斯拉、蔚來甚至是奔馳、寶馬、奧迪等所在的豪華車市場(chǎng)。

然而，與特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)乃至與奔馳寶馬等傳統(tǒng)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，本土的傳統(tǒng)車企打造高端品牌，有什么優(yōu)勢(shì)，又面臨著哪些挑戰(zhàn)？中國汽車市場(chǎng)是否能容納如此之多的高端新能源品牌？這一次，車企+科技公司的組合能否闖出一片天地？一系列的問題，再次引發(fā)行業(yè)的熱議。

12月13日，針對(duì)上述問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分別對(duì)話國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡，前江淮汽車董事長(zhǎng)左延安、中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英4位汽車業(yè)內(nèi)人士、專家，探討自主車企二次沖高的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

以下是訪談內(nèi)容，有刪節(jié)。

《21世紀(jì)》：為什么突然出現(xiàn)這么多高端的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)？背后有哪些背景和前提？

王秉剛：第一，電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步是最重要的背景，這幾年電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展比我們預(yù)料的要快很多，尤其電池的技術(shù)，能量密度提高很快，成本也快速下降。同時(shí)，在高端車領(lǐng)域制造電動(dòng)車比燃油車要更有優(yōu)勢(shì)。

第二，從現(xiàn)在消費(fèi)市場(chǎng)來看，高端電動(dòng)車同樣有很多優(yōu)勢(shì)。目前在新能源汽車領(lǐng)域，高端車型和微型車發(fā)展勢(shì)頭良好，但中國自主車企都要想做品牌，高端新能源汽車恰好是一個(gè)切入點(diǎn)。中國的車企通過這幾年的發(fā)展，從技術(shù)研發(fā)到汽車的質(zhì)量控制，都有一定的積累。所以電動(dòng)化、智能化契機(jī)是大家都會(huì)抓住的機(jī)會(huì)。

安慶衡：第一，電動(dòng)車總體上已經(jīng)被消費(fèi)者所接受，發(fā)展電動(dòng)車已經(jīng)成為企業(yè)共識(shí)，企業(yè)需要對(duì)下一步發(fā)展什么、怎么發(fā)展做出選擇。中低端電動(dòng)車本來都在搞，要繼續(xù)發(fā)展，自然有些企業(yè)要選擇發(fā)展高端電動(dòng)車。

第二，特斯拉的快速增長(zhǎng)說明，電動(dòng)車市場(chǎng)有很好的前景。特斯拉的快速發(fā)展也超出汽車行業(yè)預(yù)期。現(xiàn)在特斯拉總市值超過了三個(gè)豐田汽車的市值，這自然會(huì)刺激各企業(yè)效仿。

第三，蔚來、小鵬等的成功證明中國的企業(yè)可以造出好的、消費(fèi)者喜歡的高端電動(dòng)車。而且，蔚來、小鵬、理想等相繼在美國上市，蔚來和小鵬市值已超過上汽，造車新勢(shì)力2020全年累計(jì)銷量接近15萬輛，（占整個(gè)新能源車市場(chǎng)銷售比例）已經(jīng)達(dá)到14%左右。事實(shí)證明，造高端電動(dòng)車是一條可行之路。

第四，國內(nèi)的汽車企業(yè)與國外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期被動(dòng)。形勢(shì)的發(fā)展顯示，僅靠低價(jià)、性價(jià)比取勝不能持續(xù)，需要搞一些高端產(chǎn)品，積蓄后勁，并爭(zhēng)取取得突破。

第五，國內(nèi)也有一些企業(yè)，發(fā)展電動(dòng)車的路走得并不順利，有的企業(yè)甚至陷入困境，希望借著發(fā)展高端電動(dòng)車提高自己的水平、鼓舞員工的士氣，甚至有的企業(yè)想借此幫助自身擺脫困境。

左延安：近期部分車企相繼推出高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，說明企業(yè)在電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程中取得了階段性成果，一定程度上掌握了高端電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)，值得肯定。

而車企扎堆推出高端智能電動(dòng)汽車的動(dòng)因，其一是特斯拉、蔚來汽車的示范效應(yīng)的驅(qū)動(dòng)；二是近年來面向公共出行和普通私家車的中端電動(dòng)汽車實(shí)際需求不足，導(dǎo)致市場(chǎng)偏冷，又因?yàn)橹卸耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈；三是出于品牌向上的考慮，高端切入，樹立良好的品牌形象，擇機(jī)再滲透到面向大眾需求的市場(chǎng)；四是取消補(bǔ)貼后，高端智能電動(dòng)汽車相對(duì)于中低端產(chǎn)品的邊際收益較高；五是不乏有少數(shù)企業(yè)戰(zhàn)略不清晰，沒有認(rèn)清產(chǎn)品定位與資源匹配的邏輯，誤入高端。

趙英：不能說是“突然”，畢竟已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間。另外現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展呈現(xiàn)自然的規(guī)模增長(zhǎng)，前幾年一開始不是很高端，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的形成，這些企業(yè)開始發(fā)力。

《21世紀(jì)》：中國需要這么多新的高端品牌嗎？

王秉剛：現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)都在打造高端新能源品牌，是因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)下市場(chǎng)有需要，也必然出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的局面，因此無法預(yù)測(cè)市場(chǎng)到底需要幾家。另外，從高端車來講，仍然會(huì)有些細(xì)分，有的產(chǎn)品可能更偏向于年輕人，有的可能更適合于公務(wù)型。

安慶衡：不可能需要這么多高端品牌。

左延安：我國汽車消費(fèi)正處于升級(jí)階段，性價(jià)比高的智能電動(dòng)汽車有較大的市場(chǎng)空間，多點(diǎn)品牌就多一些選擇，通過充分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，亦符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。

趙英：目前不能說需不需要，要看市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

《21世紀(jì)》：特斯拉及蔚來品牌塑造的經(jīng)驗(yàn)，能否被復(fù)制？

王秉剛：從技術(shù)到商業(yè)運(yùn)行模式，特斯拉和蔚來有很多創(chuàng)新地方。這些創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)以及他們這種思維，對(duì)現(xiàn)在想要做高端的企業(yè)有非常重要的參考意義。但簡(jiǎn)單的拷貝也是不行的。最好能夠在學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上自己再創(chuàng)新，才有機(jī)會(huì)。

安慶衡：特斯拉已經(jīng)走過了十六年，蔚來也走過了6年，企業(yè)不同、歷史不同、背景環(huán)境也不同，總體上，我認(rèn)為雖然還會(huì)有些企業(yè)能取得成功，但并不是可復(fù)制的。

左延安：特斯拉及蔚來的品牌塑造的成功顯然不可復(fù)制，因?yàn)樘厮估旭R斯克，蔚來有李斌。企業(yè)出身背景和創(chuàng)新環(huán)境等均存在差異，這是不可復(fù)制的外部原因，我們期待后來居上者，一定會(huì)有！

趙英：各有各的打法，蔚來目前不能稱得上成功，蔚來的銷量和在國內(nèi)電動(dòng)車銷售市場(chǎng)的占有率并不高，只是相對(duì)來說發(fā)展得比較好一些。

《21世紀(jì)》：本土的傳統(tǒng)車企打造高端品牌，有什么優(yōu)勢(shì)？又有哪些不足？面臨著哪些挑戰(zhàn)？

王秉剛：從消費(fèi)者角度講，本土的品牌跟國外品牌已經(jīng)沒有明顯的觀念上的界限了，未來就看誰做得更好，誰能夠讓消費(fèi)者接受。

現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是特斯拉，未來歐洲車企或日本車企也會(huì)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。如果跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的話，在智能化方面，自主品牌的技術(shù)水平與特斯拉還是有一定的差距，技術(shù)創(chuàng)新方面還要努力一點(diǎn)。而歐洲和日本等品牌在質(zhì)量控制方面更有經(jīng)驗(yàn)，所以我們也要提高自己的質(zhì)量水平。

安慶衡：傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)在于制造方面的經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道的優(yōu)勢(shì)、統(tǒng)一調(diào)度資源的能力和資金的優(yōu)勢(shì)，可以依靠老產(chǎn)品支持電動(dòng)車，調(diào)動(dòng)全集團(tuán)的資源支持電動(dòng)車等。傳統(tǒng)車企的不足是在觀念上、人才上、資本籌措上、對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的技術(shù)的理解和掌握上，不如造車新勢(shì)力。

傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)很多。國外的大型汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛下決心，在發(fā)展新能源汽車和進(jìn)入中國市場(chǎng)上大投入，這加大了競(jìng)爭(zhēng)取勝的難度，需要做好迎接困難的準(zhǔn)備。造車新勢(shì)力的水平也在提高，經(jīng)驗(yàn)積累也會(huì)越來越多，戰(zhàn)勝它們不容易。

左延安：本土傳統(tǒng)車企打造高端品牌主要優(yōu)勢(shì)有較強(qiáng)的整車硬件的研發(fā)能力和工程能力；經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)有充沛的現(xiàn)金流和對(duì)精益生產(chǎn)的理解，以及與硬件相關(guān)的成熟的供應(yīng)鏈；對(duì)做好一個(gè)企業(yè)積累了一定的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

不足和挑戰(zhàn)也顯而易見，首先是大國企體制機(jī)制的約束，引進(jìn)、用好、留住高端人才難度相對(duì)較大；二是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制軟件和智能系統(tǒng)的軟件的研發(fā)能力相對(duì)薄弱，可謂硬的夠用、軟的太軟，相應(yīng)的研發(fā)、人力資源結(jié)構(gòu)亦亟待進(jìn)行革命性優(yōu)化；三是“虧不起”限制了傳統(tǒng)車企的想象力；四是境外融資能力受多重因素的影響相對(duì)較弱。

總之，本土車企打造高端智能電動(dòng)汽車有機(jī)會(huì)更有挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是要做出經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的好產(chǎn)品。

趙英：本土的傳統(tǒng)車企比較了解本土市場(chǎng)的需要和消費(fèi)特點(diǎn)。此外面對(duì)疫情的影響，他們?cè)趪鴥?nèi)有著全產(chǎn)業(yè)鏈。另外，跨國公司構(gòu)成的挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻。

《21世紀(jì)》：今年，出現(xiàn)了一種新型的合作模式，即科技公司深度參與造車，例如，華為與北汽、長(zhǎng)安的合作，上汽與阿里建立合資車企，怎么看這樣一種模式？這種模式成功的幾率高嗎？又會(huì)面臨怎樣的問題？

王秉剛：人工智能領(lǐng)域現(xiàn)在是一個(gè)大的趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)要緊密地?fù)肀斯ぶ悄埽ヂ?lián)網(wǎng)與車企結(jié)合，總體來看這是非常好的事情。但具體來講每個(gè)項(xiàng)目能否成功，還要看他們結(jié)合后形成的機(jī)制是什么，如果這個(gè)機(jī)制效率比較低，那就不好說。如果能形成一個(gè)高效的合作機(jī)制，那肯定是好事。這個(gè)效果一定是比汽車企業(yè)單獨(dú)做，或者比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單獨(dú)造車要好。

安慶衡：為什么與科技公司合資？就是因?yàn)樽陨砹α坎蛔悖@是合理的選擇。成功當(dāng)然有可能，只是不容易。

左延安：科技公司與傳統(tǒng)車企的深度合作，可能是中國式電動(dòng)化、智能化的重要解決方案！此模式能否成功，取決于合作雙方的誠意與格局、合作的內(nèi)容與架構(gòu)、協(xié)同效率、資源投入與利益分配的合理性和均衡性等因素。

趙英：各有專長(zhǎng)，但是需要配合才能雙贏，因?yàn)檫@兩個(gè)領(lǐng)域非常復(fù)雜。這種模式存在的主要問題可能是各自對(duì)合作方的需求或意圖有些不同。

《21世紀(jì)》：自主車企二次沖擊高端，最終能走出來的能有幾家？

王秉剛：未來存在幾家無法預(yù)測(cè)，因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)規(guī)模非常大，哪怕占一小塊市場(chǎng)份額，數(shù)量也是相當(dāng)大的。

安慶衡：不好預(yù)測(cè)，應(yīng)該多不了。現(xiàn)在有的品牌已經(jīng)遇到困難。高端品牌應(yīng)該做，需要做，也應(yīng)該堅(jiān)持做下去，國家也應(yīng)該支持，但不要過于樂觀，不要成風(fēng)。

左延安：這一波沖高端，最終能走出來的車企預(yù)計(jì)有3-5家，最終市場(chǎng)說了算。我們對(duì)本土傳統(tǒng)車企滿懷信心，熱切期盼他們的優(yōu)異表現(xiàn)。

趙英：現(xiàn)在無法確定，要看今后的市場(chǎng)如何變化。