油價上漲快遞價格上調是必然趨勢
“總算明白一個新名詞:強迫式漲價!”申通快遞市場總監夏祖彬4月9日在其微博上如是表示。
4月7日,有媒體報道稱,申通快遞和海航天天快遞開啟漲價之門,漲幅為每單3~6元,之后各大快遞公司極有可能跟風,將在“五一節”前完成行業性集體漲價。
昨日(4月9日),申通快遞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,部分地區由于油價和人工成本增加,一些網點價格的確有小幅上調,屬正常市場波動,但并非漲價,目前總部沒有發布任何漲價信息。
不過,申通快遞公司曹總監向《每日經濟新聞》記者說,如果油價持續上漲,快遞行業漲價勢在必行,但漲價行為不會在近幾個月內發生。
中國快遞網首席顧問徐勇表示,“預計7月,快遞業價格將迎來剛性上調。若不漲價,快遞業將在服務質量上下降或者在快遞重量上做文章。”
申通:網點漲價屬正常波動
星晨急便“倒閉門”事件致使快遞業異常敏感。日前,申通快遞和海航天天快遞被爆有漲價行為,把快遞行業再次推到風口浪尖。
《每日經濟新聞》記者發現,有媒體報道稱,申通快遞從溫州發往新疆和西藏兩地的快遞價格從15元/單上漲到21元/單;海航天天快遞發往新疆的快件價格也從15元/單上漲到18元/單。
對此,申通快遞市場總監夏祖彬在其微博表示不能 “拿個案來轉化概念變成整個申通快遞漲價”,申通快遞公司曹總監昨日亦對《每日經濟新聞》辟謠稱,“總部沒有發布任何漲價信息”。
曹總監向 《每日經濟新聞》記者透露,申通快遞內部有“網點指導價”,各網點在指導價范圍內適度調價屬正常市場波動,“客戶不了解情況就會把它看成是漲價”。
據記者了解,快遞業最早是浮動式的定價機制,后來改成固定式的定價機制。
中國快遞網首席顧問徐勇對《每日經濟新聞》記者表示,目前國內快遞價格不受國家調控,除順風和EMS外,大部分快遞企業屬加盟制,定價權在加盟商手里,但受快遞行業服務產品單一的限制,同質化競爭下,加盟商定價的標準是市場能夠接受。
記者同時欲采訪同被指漲價的海航天天快遞,但經多次聯系,工作人員均表示此事敏感需等領導指示,截至記者發稿,其并未給出任何回應。
面對傳聞,并未卷入此次“被漲價”風波的韻達快運則表示,“暫無消息發布,有的話會在官網發布。”
7月或剛性漲價
曹總監向 《每日經濟新聞》記者坦言,“在人力和油價成本劇增的情況下,目前申通已經開始進行數據監測計算,做前期的市場工作,以計算成本增加是否已超出企業承受范圍。”
曹總監表示,如果油價持續上漲,快遞行業漲價勢在必行,但與某些媒體報道不同的是,漲價行為不會在近幾個月內發生。如若漲價,總部會在網站上發布《告客戶書》,下邊網點也會跟客戶做出解釋。
韻達快運同時對《每日經濟新聞》記者表示,未來肯定要漲價,但具體怎么漲、何時漲,還要取決于市場以及各公司業務量的發展。
“預計7月,快遞業價格將迎來剛性上調。若不漲價,快遞業將在服務質量上下降或者在快遞重量上做文章。”徐勇再次向《每日經濟新聞》記者強調,不漲價對快遞行業發展不健康,油價上漲的累積效應已經達到臨界點。

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