成都車展車企打響“促銷戰” 觸底反彈后車市恢復幾何？

今年中國車市險中求生，繼一季度慘烈“滑鐵盧”之后，二季度終于漸有起色。中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度國內新車銷量為367萬輛，同比下降42.4%。另據記者統計，二季度國內新車銷量為658.7萬輛，同比下降10.3%。整體上，車市已經呈現出先降后升的V型走勢。

對于絕大多數車企和品牌而言，今年上半年無疑是慘淡而痛苦的一段時期，如何在低迷的市場環境下按照既定規劃發布新品、開展營銷活動，都比以往更具挑戰。

7月23日，第二十三屆成都國際汽車展覽會拉開帷幕。在這場新冠疫情肆虐以來的首場國內A級車展上，眾多車企品牌蓄勢發力。數據顯示，此屆成都車展匯聚了120多個國內外汽車品牌、超1500輛車輛，展出面積超16萬平米。盡管直觀上看，這些數據與去年相比稍有遜色，但在當前的市場環境下實屬不易。

二季度觸底反彈后，中國車市能否繼續強勢恢復，全年汽車銷量又能否盡可能地減小降幅，這是縈繞在整個產業心頭的疑問。

賣車是第一要務

與以往不同的是，此屆成都車展的參展車輛，新車數量相對并不多，大部分品牌方也更是將主要的精力都放在了已上市車型的促銷上。

據21世紀經濟報道記者梳理，豪華品牌貢獻了大部分新款車型的亮相，包括奔馳、奧迪、路虎、林肯、蔚來等豪華品牌均發布或上市了各自的新車型。

其中，寶馬帶來了全新4系和中期改款Mini Countryman，雙雙開啟預售，梅賽德斯-奔馳的CLA/CLA獵裝版則進行了首發上市。二線豪華品牌中，路虎的硬派SUV衛士正式上市，林肯則攜全新林肯飛行家Aviator亮相。而新晉電動汽車豪華品牌蔚來則重磅發布了對標特斯拉Model Y的中型純電動SUV EC6，原計劃按照Model Y的價格給出售價的EC6率先給了市場答案。

相比較而言，合資品牌和自主品牌的新車型較少。

合資品牌中，東風雪鐵龍發布了旗下首款新能源汽車天逸C5 aircross PHEV。自主品牌中，長城汽車陣仗最大，旗下四大品牌悉數參展，并浩浩蕩蕩地展出了新品歐拉黑貓、白貓和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300幾個完全不同品類的車型；另外，一汽集團旗下的紅旗也展出了其H系列的旗艦車型H9，不過預計8月份才正式上市。

不同品牌在此屆車展上對新品的不同呈現，一定程度上與各自的市場表現相關。以積極發布新品的豪華品牌為例，這是今年上半年唯一跑贏大盤的細分市場。乘聯會數據顯示，今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬輛，同比增長1%。

但各品牌對市場的在意程度卻很難分上下。據了解，盡管很多品牌沒有發布全新車型，但仍積極參展，他們一面推出了今年發布的新車型，一面也展示了旗下暢銷車型并給出促銷優惠。畢竟，這是疫情以來首次大規模車展，誰也不愿意錯過這次展銷機會。

汽車零售復蘇緩慢

車企及經銷商賣力吆喝背后，汽車市場的整體情況仍不容樂觀，尤其是乘用車市場。

乘聯會近期公布的數據顯示，今年上半年狹義乘用車零售銷量770.4萬輛，同比下降22.5%——高于汽車行業批發銷量的降幅。根據中汽協數據，上半年汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。

差距形成的原因在于，乘用車市場的恢復進度弱于商用車市場，零售銷量恢復也弱于批發銷量。

受基建投資拉動影響，今年上半年商用車銷量逆勢增長8.6%至238.4萬輛，特別是進入6月份，商用車銷量同比大幅增長63%至53.6萬輛，繼今年4月份之后再一次刷新了歷史新高。反觀乘用車，上半年批發銷量766萬輛，同比下降22.9%。

接近普通消費者的零售市場則恢復緩慢——盡管近兩個月汽車銷量有所回升，但零售端壓力猶存。中國汽車流通協會的數據顯示，最近的6月，全國汽車經銷商綜合庫存系數為1.74，同比上升26.1%，環比上升12.3%，庫存水平位于警戒線以上。這也是庫存系數連續兩個月下降之后，再次出現反彈。

“主要由于4、5月份的各類活動和政策補貼等舉措刺激消費，透支了市場需求。”流通協會在報告中稱，批發端則由于多地車展、“618”年中大促等促銷活動加碼，車企進一步加大了對經銷商的壓貨——兩端受擠壓，庫存壓力飆升。協會提醒，這種供過于求的情況下經銷商易出現為完成考核任務以價換量，最終導致自身收益降低。

V型走勢能延續嗎？

放眼下半年，市場會延續恢復上升的態勢嗎？

7月份的初步表現或可作一定參考。盡管出現一定回落，但總體走勢相對平穩。乘聯會最新數據顯示，7月前三周乘用車整體日均零售量為32174輛，同比下降2%，環比下降7%；而從主要廠商的批發銷量來看，前三周日均批發銷量為36918輛，同比增長8%，但環比下降11%。

乘聯會預計，7月零售市場環比將呈現季節性回落，但因去年同期市場基數較低，仍呈現微增長。

據分析，7月地方性刺激政策效果減弱，車企和經銷商促銷活動在經歷6月末高峰后也進入了調整期；同時疫情期間受抑制的消費需求也基本在二季度得到了回補，對下半年的銷量貢獻極為有限；另外，近期多地洪澇情況對汽車的生產、物流、終端銷售也都會有影響。

不過乘聯會也指出，中長期看，車市外部環境持續向好，汽車消費信心也會逐漸改善。

此前受疫情壓抑的汽車需求釋放，推動了近期車市企穩。多個中央部委多次釋放促進汽車消費信號，先后頒布二手車增值稅減免、國六排放標準實施時間延后、新能源補貼延長等利好政策，客觀上促進了汽車市場盡快回復；下半年，隨著車展重啟、新車發布、車企促銷等市場因素加強，業內預計仍有機會再“搏一搏”。

對于全年車市的預判，中汽協作出了樂觀和悲觀兩個維度的預估。“如果全球疫情得到有效控制，汽車市場將會繼續呈現穩定發展，預計全年汽車銷量降幅在10%左右；但如果海外疫情繼續蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右。”中汽協副總工程師許海東表示，下半年車市是否能保持今年5、6月份兩位數正增長態勢，還有待觀察。

乘聯會分析，當前國內疫情防控局面向好，下半年的穩增長政策將推動基建投資，對國內經濟起到持續的改善作用，但是從經濟基本面的恢復傳導到消費者收入的提升、再到激發汽車等傳統大宗消費需求，需要較長的時間，而缺少了因疫情擱置的需求回補的支撐，三季度車市能否穩中向好尚需進一步觀察。在綜合考慮宏觀經濟、產業政策和市場環境等多方面因素后，乘聯會預計2020年乘用車市場同比下降11%。